新车属于第六代的 CRF450R，除了全新的车架与全新设计的发动机之外，厂方称新车的每一部分都经过了更新，并受益于去年的 MXGP 世界越野锦标赛冠军盖沙（Tim Gajser）所驾驶的 CRF450RW 工厂赛车开发而来的专有技术。
属于 MXGP 世界越野锦标赛中、最高级别（2004 - 2013 年称之为 MX1 级别，2014 年至今、称之为 MXGP 级别）的赛车，搭载四冲程发动机的 CRF450R 在 2002 年首次推出，用于替代使用了数十年之久的（1975 - 2002 年）、搭载两冲程发动机的 500 cc 级别之 CR500。而在过渡阶段（2004 - 2013 年的 MX1 级别），则以搭载两冲程发动机的 CR250 与 CRF450R 作为同级别车型、同场出赛。
下面的图片，依次分别为 2002 年的第一代 CRF450R、2005 年的第二代 CRF450R、2009 年的第三代 CRF450R、2013 年的第四代 CRF450R、2017 年的第五代 CRF450R。
新车经过了彻底的升级，动力单元沿用了水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀（Uni-Cam）的型式，缸径、行程维持了 96 mm x 62.1 mm，压缩比 13.5：1，排汽量 449.7 cc。通过喷油嘴角度、汽箱、进/排汽阀门、排汽系统等一系列的升级，新的 2021' CRF450R 峰值动力输出提升了 1.8 kw。尽管制造商向来不公布此类市售赛车的峰值马力输出，但估计新车的最大动力将达到 65 匹。
车体方面，有一副新设计的车架和后摇臂，车身几何结构和悬挂系统经过改进，降低了重量、并大大提高了转向性能。而更紧凑的车身和更小的座椅单元，增加了运动过程中、车手身体移动时候的自由度。上一代的 2017' CRF450R、官方的口号是 ABSOLUTE HOLESHOT，而现在、新一代 CRF450R 的官方口号是 Razor-sharp Cornering “ 锋利的转向 ”。
与标准款同步推出的，还有主要针对美国市场的 CRF450RWE 版。WE 是 Works Edition 的简称，意为厂车版。该车是在标准款的基础上，标配了包括 Hinson 强化离合器、防滑鞍座、Yoshimura 吉村排汽系统、Twin Air 的空气滤清器等，一系列更接近 HRC 工厂赛车的升级组件而成。
