Kawasaki 在去年十月下旬举行的 2019' 东京车展上、首次公开了全新的 Ninja ZX-25R。该车搭载一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 249 cc，其他数据则尚未公布。
Kawasaki 正式公开四汽缸机器的 ZX-25R
Kawasaki 陆续发布更多 ZX-25R 细节
现身 WSBK 赛场的 Kawasaki ZX-25R
细节特写：车展上的 Kawasaki ZX-25R
特写：车展上的 Kawasaki ZX-25R
Kawasaki 表示，新的 Ninja ZX-25R 暂定于今年秋季在日本上市，并计划在秋季举行一场示范性的统一车型比赛。而新公开的这台赛车版 Ninja ZX-25R，改装的部分由日本本土多家改装品牌协力完成，如 BEET 开发的全套排汽系统，A-TECH 的碳纤维组件，SNIPER 的各种金属改装件、防摔杆等。
厂方称，新的赛车版 Ninja ZX-25R 暂无对外出售的计划，该车计划用于明年在日本本土举行的统一车型赛事。此外，Kawasaki 也不一定只采用 Ninja ZX-25R 一款机器作为统一赛的唯一车型，他们不排除会开发一系列的、用于类似比赛的赛车。
在九十年代、日本本土摩托车市场（尤其是中、小型跑车）的高峰期，国家级的比赛是 MFJ 全日本道路锦标赛，设置的组别是 GP125、GP250、GP500、TT-F1（相当于 WSB 的四冲程四汽缸 750），除了 TT-F1 有 Suzuki、Kawasaki 的量产车（GSX-R750、ZXR750/ZX-7R）之外（RC30、OW-01 不完全是量产车），其他组别使用的是市售赛车、工厂赛车为主。
而针对中、小型量产车的比赛可谓多如牛毛，在日本当地、当时几乎每周都有各种大大小小的比赛。而比赛的组别，围绕着大量的量产型跑车，两冲程的组别有 SP250（有限度改装）、SS250（接近于无限改装），四冲程有 SP250F、SP400F 和 SS250F、SS400F，街车组则主要是 NK 级别。
自从以日本本土市场为主的四汽缸中、小型车停产之后，Kawasaki 新推出的 Ninja ZX-25R 已经没有了过去那样的赛场环境。目前，ARRC AP250 级别的赛例中，参赛车型的基础规则是单汽缸 200 cc - 300 cc、两汽缸 200 cc - 250 cc，以最低车重作为排汽量的对冲工具。而 MFJ 近年来大热、屡现参赛人潮的 JP250 级别，针对基础车的规则也与 ARRC AP250 相似，适用车型的清单中、暂时没有四汽缸的产品。
下面的视频，日本本土的 Kawasaki 小型展览上，小型直列四汽缸 ZX-25R 与大型街车 Z H2 的发动机声线。
尽管将新车型添加到赛例适用车型的清单中去、在操作上说不上有多复杂，但鉴于 Kawasaki 已经有了 Ninja 250 在此领域中、并有着强大的竞争力，以新车去参加现有的比赛，即使赢了、但对于 Kawasaki 这样的制造商来说估计只能带来有限的增值。
故此，以新的 Ninja ZX-25R 举办统一车型，更多的是为了让唤起潜在消费用户、特别是日本本土市场对直列四汽缸小型跑车的需求。透过对这类高配置小型跑车的亲身体验，刺激当地已经失去了多年的类似产品之消费力。
翻外篇：
Kawasaki 在早前发布了一段 KRT（Kawaskai Racing Team，WSBK 工厂车队）车手，在西班牙 Jerez 捷雷斯跑道试驾（看上去，似是标准状态下）全新 Ninja ZX-25R 的宣传片段。
从这个片段中可见，KRT 的车手以五档、接近 18,000 rpm、时速约 160 km/h 在大直路飞驰而过。
估计是受到了排放法规的限制，这台新世代的直列四汽缸小型跑车，其表现不太像当年的同类产品。也许，在决定购买全新的 Ninja ZX-25R 之前，还需要预留费用购置额外的 ECU、排汽系统等，才可重现当年四汽缸小型跑车的印象。
