经过全新开发的新动力单元、匹配了新悬挂系统的底盘，是厂方对 2020' KX250 称之为 Most powerful yet “ 最强大 ”的来源。新的动力单元沿用了水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的形式，但缸径、行程从现行款的 77 mm × 53.6 mm（与 Yamaha 最新的 2020' YZ250F 相同），修改为新的 78 mm x 52.2 mm（与 KTM 最新的 2020' SX-F 250 相近），压缩比从现行款的 13.4：1、扩大至新的 14.2：1，排汽量维持在 249 cc。
除了汽缸组之外，新的关键组件还包括了新的配汽系统，新配汽系统的特点是采用了新的指动式汽阀驱动摇臂（Finger-follower Valve Actuation），类似的设计在 WSBK 中的 ZX-10R 率先采用，好处是有助于提高转速和更积极的凸轮轴正时响应，同时降低了配汽结构的整体重量。对应配套的是各传感器的改进，以及采用了更短的空气滤清器进汽管（从现行款的 120 mm 缩短至新的 70 mm），下吸式的进气路径将空气进入气缸的接近角从现行款的 29.5 度增加到 32.5 度，从而提高了气缸的加注效率并有助于提高发动机功率。而自 2012 款开始采用的双喷嘴得到了延续，但电喷系统的节汽阀口径增大为 44 mm（现行款采用口径为 43 mm 节汽阀的电喷）。
下面的视频，Kawasaki 2020' KX250 新特性简介（官方片段）。
下面的视频，“BE NEXT”，Kawasaki 2020' KX250 官方宣传片（官方片段）。
厂方表示，新一代 KX250 的峰值功率比现行款增加约 2.4 kw（约 3.3 匹），较佳的性能集中在高转速的范围内、10,000 rpm 的时候，但厂方并未公布新车的最大动力输出。而参考外媒的一些测试，现行的 2018' KX250 最大动力输出约是 45 匹（后轮输出的测试方式，曲轴输出测试之下，最大动力输出的数据一般会再多 10% 左右）。
车体方面，核心的变化是叉芯口径达 48 mm 的 KYB 高性能倒立前叉，铝合金双翼樑的车架与后摇臂作出了针对性的设置。此外，还有新设计的、苗条的车身和骑行姿势（骑行三角），经过了改进的后制动系统等等一长串的配置更新。
定价方面，在税费相对较低的美国市场，2020' KX250 的定价为 $ 7,799 美元，折合人民币约为 5.34 万元。