下图：2020' CRF250R。

下图：2020' CRF250RX。

新的 2020' CRF250R 来自 2018 款的升级，2018 款属于换代产品、发动机从之前的 SOHC 变成 DOHC，沿用了第七代的铝合金双翼樑式车架。现行的 2019 款，是在 2018 款的基础上进化而来，修改了进、排汽系统，提升了低转速之下的扭矩，升级了 HRC 起步弹射控制系统，修改了前刹车卡钳和车把。

Honda 2019' CRF250R 市售越野赛车

Honda 发布新一代的市售越野赛车 2018' CRF250R

特写：2018'CRF250R 发动机

2020' CRF250R 沿用了现有的水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，缸径、行程为 79 mm x 50.9 mm，排汽量 249.4 cc。官方未公布最大动力输出，而参考外媒之前对 2018 款的测功机测试（后轮输出的测试方式），CRF250R 的最大动力输出约为 42 匹。

在 6,000 - 10,000 rpm 之间提高扭矩和功率是厂方为 2020' CRF250R 设定的目标。而最终的结果，是 2020 款比 2019 款、峰值功率上升了 4 %（12,000 rpm），峰值扭矩上升了 8 %（10,000 rpm）。另一个重点、是对最重要的中档速域的重大升级：在 8,000 rpm 时的扭矩提高了 10 % 。这些改进是通过一个新设计的凸轮轴轮廓，和改进的进气/排气口、活塞和燃烧室的形状来实现的，这样可以使排气阀长时间打开，但与进气阀的开口重叠较少。排气口的内部容积从 12 cc 增加到 12.7 cc，同时活塞顶的切口重新成形，体积从 21.7 cc 增加到 22.2 cc。为了应对发动机产生的额外热量，换装了更大体积的散热水箱。

此外，还有其他的细节变化：空气过滤器的表面积增大 10 %，能为发动机的工作吸入更多的空气。为了在转换较为频繁的二档、三档时可以保持着发动机转速，以减少发动机转速在进行关键升档时的自然下降，修改的二档的变速比（新的 16T 搭配 28T，变速比 1.75。原来是 15T 搭配 27T、变速比是 1.8。而三档是维持 17T 搭配 25T、变速比 1.47），让两个档位之间的间隙更近。离合器性能也获得了改善。

车身方面，舍弃了原有的第七代 CRF250R 车架、换装了现行 CRF450R 的铝合金车架与后摇臂。这副 MXGP 级机器的车架， 让新的 2020' CRF250R 有更佳的稳定性，以及提高了进入、穿过和出弯时的跟踪精度。对应地，来自 Showa 昭和的悬挂系统也经过重新设置，后减震器的主活塞阀也经过了改进，具有更大的低速压缩阻尼（和更小的高速压缩阻尼），以在硬加速（暴力加速）下提供更好的控制。

其他的配置，容量为 6.3 公升的钛合金油箱，前 21、后 19 英寸直径的钢线车轮，全车整备重量为 107.8 公斤。

作为开箱即可用的 Enduro 耐力越野赛车，2020' CRF250RX 以 R 版为基础修改而来，动力输出、悬挂系统的设定略有不同。此外，RX 版还有一个容量更大（8.5 公升）的油箱、18 英寸直径的后轮。

新的 2020' CRF250R、CRF250RX 暂定于今年秋季前后上市。在税费相对较低的美国市场，两个车型的官方定价分别为 $ 7,999 美元（CRF250R）、$ 8,299 美元（CRF250RX），折合人民币约为 5.5 万元、5.71 万元。