CRF450R 在 2017 年的时候才经过换代，新的 2019' CRF450R 在现行 2018 款的基础上修改而来，实际上也是属于 2017 代的产品（2018 款主要的变化，就是在 2017 款的基础上加装了电启动装置）。2019 款的更新点主要是轻微提升了峰值马力和扭矩的输出，改善了加速性能，ECU 的数据包、悬挂系统的设置也经过了更新，以及采用了一个新的 Renthal 车把。
新的 2019 款 CRF450R 沿用了现行的水冷四冲程单汽缸、SOHC（Umicam）四汽阀的发动机，缸径、行程为 96 mm x 62.1 mm，排汽量 449 cc，压缩比 13.5：1。对于市售赛车来说，“ 轻微提升峰值马力和扭矩的输出 ” 并不是一件轻松、容易的事情。新车采用了经过 HRC 调校的新汽缸盖，新设计的、有更佳进汽流动性的空气过滤器，来自赛场经验的 PGM-FI 电喷系统内 ECU 新数据包。一出二的排汽管，现行的 2018 款使用统一的 31.8 mm 管径，而新的 2019 款则采用了左边 42 mm、右边为 35 mm 的异管径、且一长一短的设计。一系列主要针对进、排汽效率的的改进，让新的 2019' CRF450R 在不牺牲低转速性能之下的峰值输出，比 2018 款提高了 1.8 kw（官方未有公布最大马力数据，但估计曲轴输出测试下的最大马力超过 63 匹）、扭矩提高了 2 Nm。
车体方面，采用第七代的铝合金双翼樑式车架、比 2018 款轻了 1 公斤。Showa 昭和的前后悬挂系统，压缩、阻尼、油压经过了重新设置，能够对弯中的动作实现 “ 超精细化的处理 ”。可作多方向调整的 Renthal 车把，降低了转向系统的重量感，并可根据不同车手的体型、驾驶风格，实现最佳舒适度的调节。换装了更大口径活塞的前制动卡钳（新卡钳的活塞口径为 27 mm、30 mm，而 2018 款的前刹车卡钳活塞口径为 27 mm x 2），以及一个容量为 6.3 公升的钛合金油箱，只有 112.3 公斤的整备重量。
而主要面对美国市场推出的 2019' CRF450R WE 厂车版，是在标准车的基础上进行了大量的出厂前改装而来。车体采用了参加 AMA 比赛的德国车手 Ken Roczen 洛森（2011 年 MX2 世界冠军，2013、2014、2016 的 AMA Supercross 超级越野年度总冠军）的 94 号赛车图案，标配了吉村的 slip-on 钛合金排汽管以及对应的 ECU 数据包设置。可提供更佳操控性能的、黑色涂层的 Kashima 前叉芯，Honda 在官方文件中称、这个由日本 Miyaki 公司开发的阳极电镀硬化表面处理技术，有更好的油润和降粘滞效果。
此外，升级的部分还包括经过了原厂手工抛光的配汽系统进汽口，DID 的黑色钢线轮框，特制磨擦面料的鞍座，采用了与 Ken Roczen 洛森 相同设置的起步弹射系统软件包等。
新的 2019' CRF450R 和 CRF450R WE 已于八月份开始接受订购。价格方面，标准版的 2019' CRF450R 在美国市场的官方定价为 $ 9,299 美元，而 CRF450R WE 为 $ 11,499 美元，参考近期汇率，折合人民币约为 6.36 万元、7.87 万元。
