90年代

 

1990年

Ninja ZX-11 / ZZ-R1100

首款“冲压空气”系统量产车

为了增加发动机的输出，川崎在NinjaZX-11的整流罩内装入一个空气进气导管，强制将空气直接导入进气道。这是第一个“Ram Air”系统被用在量产摩托车上，它让ZX-11具备了令人难以置信的最大功率。这个“猛兽”第一次在速度表上标出了320 km/h的刻度，强悍的马力和先进的空气动力学相结合，使之成为世界上无可争议的“速度之王”，并且延续记录达六年之久。这种模式后来也催生出崇尚速度至上的“旗舰”车概念。

 

1993年

Ninja ZX-11 / ZZ-R1100

旗舰的升级

为确保其作为世界领先地位的量产摩托车的王者位置，Ninja ZX-11进行了重大技术升级。包括双冲压空气系统，更轻的铝质车架，和增大直径的前盘式制动器。新的改进使得ZX-11继续其前任的统治，保持着全球最快的量产摩托车的称号。

 

1994年

Ninja ZX-9R

大缸径超级摩托车

Ninja ZX-9R的引擎来源于ZXR750，但它具有更大的排量，它也采用了双冲压空气进气口和一个轻量化的铝质车架，全新的ZX-9R将车体大小、功率和骑士操控反馈进行了绝佳的平衡。这款具有高性能的900cc全新机车，为超级运动跑车奠定了行业标准，随后被很多厂家仿效。

 

1996年

Ninja ZX-7R, Ninja ZX-7RR

冠军荣耀的延续

作为具有总冠军殊荣的ZX-7/7R（ZXR750/R）的后续车型，新ZX-7R和限量版7RR配备了短冲程发动机和全新的铝合金车架。限量生产的RR完全具备赛车潜质，相比7R而言，7RR拥有可变前叉角度、可调摇臂支点，更短的轴距、赛车座椅等。它赢得了世界各地的比赛，巩固了Ninja家族高性能的声誉。

 

1998年

Ninja ZX-9R

不妥协的性能

全新的NinjaZX-9R打破了当时的现状，它更小、更轻，具备更大功率。它采用了紧凑的新引擎，配备了最新的点火控制系统（K-TRIC），插件式点火线圈，镁合金发动机盖和钛合金消音器等。更短、更轻的车架结合改良的发动机令车身结构更合理，车体更紧凑。