金鼎永丰村有了免费专线巴士，村民们不用再冒险驾驶摩托车上路了。这项金唐交警大队推出的“双禁”新举措，不但减少了无牌摩托车出行，也让村民们的出行难得到缓解。(《南方都市报》昨日A II07版报道)
当然，对于永丰村的这个免费专线巴士，没有人会去怀疑它的善良初衷，作为相关部门推出的“双禁”新举措，免费巴士确实能给当地村民的出行带来极大的便利。不过，正所谓理想很丰满，现实很骨感，免费巴士究竟能走多远，这恐怕是当下人们最为关心的一件事情。
从资料上看，永丰村有着13个自然村落，不仅本地村民人口数量大，而且还有大量在当地务工的外地常住人口，可以想象的是，当免费巴士开通后，必然会大大激发人们享用免费蛋糕的欲望和需求，那么，仅靠一辆只有24座的中巴车，能否满足当地人的出行需要，是不是显得有点僧多粥少，这是一个很现实的问题。况且，免费巴士只是为当地人提供从村子到集贸市场这种点到点的服务，对于出行目的不同的人来说，很大程度上或只具有“中转”的意义，其局限性也是非常明显的。
关键还在于，珠海的“双禁”工作是一项全市行动，所针对的并不只是一个永丰村，因“双禁”而导致出行困难的，也绝不仅仅只是永丰村的村民。在处理同样的一件事情上，政府总不能厚此薄彼，单独为一村一地“开小灶”吧？那么，我们的公共财政有没有这样的支付能力，让所有受到“双禁”影响的偏远地区村民，都能像永丰村村民那样坐上免费巴士？这是政策制定者无法回避的一个实际问题。
其实，免费巴士也不是什么新鲜事儿，近些年来，很多城市都进行过这方面的尝试。然而实践证明，让市民免费乘坐公交车虽然体现了政策的善意，但公共政策的设计既要符合市场规律，也要考虑城市的综合承载能力，二者若缺一则难以为继。我们尚记忆犹新的是，在筹办第16届亚运会时，东道主广州市为方便市民出行，决定亚运会期间全市所有公交、地铁均实行免费搭乘，孰不料在免费政策施行首日，部分地铁站便遭遇“爆棚”，整个公交系统都处于超负荷运行状态，市民出行不仅没能更方便，反而变得更拥挤，导致相关部门不得不对政策做出调整，改全民免费乘坐公交为向市民发放交通补贴。广州的这个前车之鉴，应该对我们有所启示。
