哈雷摩托车有品位和文化才匹配
美国人汤姆（中）创办的MADDOG摩托车俱乐部，是亚洲最大的摩托车俱乐部。
某IT巨头中国区财务总监也是哈雷的铁杆车迷。
关于哈雷，有很多误区。首先，“哈雷是大排量摩托车，不能上牌照”，错，北京上海都可以上牌照。其次，“玩哈雷要改成大猩猩车吧”，嗯，怎么说呢，这只是表面现象。
1903年，远在美国中部的聚居着德国移民的小城密尔沃基，哈利和戴维森兄弟俩，像所有美国男孩一样，怀着“能跑得更快”的梦想决定制造摩托车。在崇尚户外活动的美国，哈雷很快家喻户晓。二战期间，哈雷同“印第安”“威利斯”等品牌一道为盟军制造军车。战后，哈雷在继续为执法和公务部门制造摩托车的同时，也研发竞赛摩托车并且取得好成绩。
越复古越受欢迎
哈雷是美国文化的组成部分。美国的历史虽然短了些，但是这二百多年的历史一直是赢家的历史。摩托车是男人的休闲工具，哈雷摩托车的造型、排量、汽缸的排列形式，坐垫的布局等等都反映了美国男人的需要。六七十年代的凯迪拉克已经安静地放在中产阶级的车库里，但是反映“光荣与梦想”的哈雷今天基本上还是那个样子，而且越复古越受欢迎。那是一种驾姿从容的摩托：车身够长够大；发动机仅有俩汽缸，很多部件由钢铁打造，传统五金手工艺随处可见。虽然传统的铸造和焊接显得落伍，但是作为美式巡航摩托车，哈雷是第一名。最逗的是，哈雷的追赶者们几乎个个都有着超过哈雷的单项优势。哈雷可能是美国人跑长途时最有面子和最省心的选择了。哈雷的很多竞争力表现在风格和可靠性方面，那种融入设计、制造和使用里的风格，是技术规格和数据无法描述的。如果只是偶尔骑车兜风的话，你确实无法体验哈雷的优势，而只能体验到哈雷的劣势。比如，早年的哈雷发动机常见渗漏机油，再比如，由于发动机超大排量和过少的汽缸数而带来的振动等。但是，“Nopain，nogame！”（吃不到苦就找不到乐），说这话的，是MADDOG摩托车俱乐部中国分部的头儿。
哈雷车手的“托儿所”
哈雷俱乐部除了骑车之外，生活中如同家庭一般而人人平等，不管你是亿万富翁还是车迷穷鬼。1994年，美国驻菲律宾商会的主席汤姆在马尼拉发起了一个摩托车俱乐部，这个叫MADDOG的摩托车俱乐部是亚洲最大的。俱乐部如此壮大，说明了人们对摩托车的热爱，也和汤姆的人格魅力分不开。比如，当资深会员像军队里的老兵刁难新兵时，汤姆会站出来保护新兵。
“从不落下一位兄弟”在很多哈雷俱乐部不仅仅是口号。当年一位美国小伙子在马尼拉跟俱乐部一起骑车，因为事故导致车辆失控后人陷入昏迷，当他醒来后发现自己躺在病房里，俱乐部的“兄弟”为他安排抢救和治疗。他感觉到这个俱乐部的魅力，很快他成为俱乐部的会员。几年后，他成了美国IT巨头中国公司的财务总监，出于对哈雷的爱好，他创立了该MADDOG俱乐部的中国分部。
