KTM的建立

 

　　现在的KTM全称KTM Sportmotorcycle AG，是来自奥地利的一家生产摩托车、自行车、助力车的综合型制造商。其在越野摩托领域拥有其他厂家难以企及的成就，达喀尔拉力赛上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。07年的达喀尔上就有两支赞助商车队，一支是大家熟悉的REPSOL KTM当家车手科马，另一支是一个法国赞助KTM车队GAULOISES.KTM车队。其他也有很多草根车手选择KTM赛车，可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。但KTM起家时并非摩托车制造厂商，那么它是如何与摩托车结下不解之缘的呢？

 

　　1934年，工程师汉斯•特鲁肯波尔兹（Hons Trunkenpolz）在奥地利北部叫做马迪霍芬（Mattighofen）的城镇创建了一个金工工厂，并将店名命名为马迪霍芬特鲁肯波尔兹汽车（Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen），简称KTM。公司最初专营金属加工，但一直以来业绩并不理想，三年后汉斯决定开始销售DKW摩托车，虽然这个品牌在现在很少有人知晓，但在上个世纪20年代DKW是世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商，而其“后代”比它走的更远━━奥迪。

 

　　通过良好的经营状况，汉斯特鲁肯波尔兹慢慢扩大了他的维修间，不久就成为了奥地利北部最大的汽车和摩托车维修间。二战之后，汉斯构建了自主生产摩托车的蓝图。

 

　　初入江湖，大显身手

 

　　1951年，经历了多年销售和学习的积累，公司决定设计一款自主品牌的摩托车，两年后，第一辆KTM R100原型车问世，其排量为98mL，经过调试和检测，其参加了同年的第五届Gaisberg摩托车赛事，并取得了前三名气优异成绩。这也是KTM首次参加比赛。

 

　　三年后，R100摩托车生产线建立。当时，R100几乎所有的零件都是在这间屋子里生产的，只有发动机由奥地利甘斯基尔申（Gunskirchen）的著名发动机厂Rotax提供。说是生产线，但其实当时公司只有20名员工，所以每天可生产的摩托车数量最多也不超过四台。令人感到惊讶的是，就以这样的制造速度，KTM竟然在同年就打破了交付1000台摩托车的大关。并且，R100旗开得胜，还赢得了奥地利国家锦标赛125量级的冠军。

 

　　这是个很好的开始，也正是因为其初入江湖便大显身手，1955年，一位名叫恩斯特克朗列夫（Ermst Kronreif）的商人看中了KTM的广大前景，收购了其大量股份并成为了公司大股东之一，自此公司易名为Kronreif Trunkenpolz Mattighofen，有趣的是，首字简称仍为KTM。1956年，KTM首度加入国际六天比赛，而驾驶它的车手Egon Dornauer凭借优秀的表现在比赛中夺得了金牌。紧接着，在1957年，KTM扩大了自己的业务，包括制造竞赛类的摩托车Trophy 125和踏板车Mirabel。这与我们现在所认识的KTM，还真是有着不小的差别。

 

　　在接下来的几年里，一位叫做Erwin Lechner的赛手驾驶着Rudolf Apfelbeck（在某些地方也写做Ludwig Apfelbeck）设计的新型KTM赛车在越野道路比赛中大放异彩。不过好景不长，在经营中刚刚有了起色的KTM却面临着变故。1960年，因斯特克朗列夫，也就是刚刚加入KTM的商人便去世了，自此之后，公司更名为kraftroder Trunkenpolz Mattighofen。祸不单行的是，1962年创始人同时也是主设计师的汉斯特鲁肯波尔兹也因心脏病突发撒手人寰。此后由他的儿子埃里希特鲁肯波尔兹（Erich Trunkenpolz）开始担任其老爸的职位，当时KTM员工约有180人，营业额约有350万。埃里希特鲁肯波尔兹想在其基础上开启KTM的一片全新天空，实际上他确实做到了。1963年，公司开始Comet系列摩托车。

 

　　言归正传，两年之后的1966年，KTM仅用三年的时间便完成了一万辆Comet系列摩托车的制造，并在瑞典举办的国际六天比赛中斩获了三枚金牌，这也直接印证了KTM摩托车的优秀。此点也逐渐被其它国家所认同；1968年，一名叫做John Penton的美国进口商人看上了KTM的车子，就将其引入到美国，而这批车的名字就以Penton命名。

     近20年的辉煌

 

　　1970年对KTM来说是非常重要的一年，因为KTM拥有了自主的发动机技术，在此之前，很多越野车所使用的发动机都来自Sachs。对，你没看错，我当初也以为看错了，但确实是现在著名的减震器厂商Sachs。KTM不光是拥有了自己的发动机技术，新研发的250mL排量越野摩托车也在车手Manfred Klerr的策骑下夺得了奥地利国家锦标赛的冠军。1971年，随着公司事业的蒸蒸日上，KTM继续扩大着自己的业务，当时员工人数已经由最初的20人壮大到了400人。

 

　　接下来，在1973年KTM250系列产品Cross和大名鼎鼎的Enduro面世，奥地利队成功的刷新了世界锦标赛的得分纪录并为KTM赢得了大奖赛的冠军。1974年，KTM在摩托车的发展上已经颇有建树，建厂40年来，KTM已在市场上推出了不少于42种型号的摩托车型，也就是说平均每年都有不止一台的新车被推出，在那个年代，能达到这样的水平，算是很成功的一件事了。而他们并没有停止脚步，在同年又推出了新的类自行车摩托Hobby.Ⅲ。更让KTM为之骄傲的是俄国车手Gennadij Moiseev在74年驾驶KTM 250mL的战车赢得了Motocross世界越野冠军头衔。次年，Gennadij Moiseev成功捍卫了自己的位置，再次驾驶KTM战车赢得了第二个250量级的Motocross世界越野比赛的冠军。虽然其它比赛的冠军相对世界级的有点小，Alessonndro Gritti拿到了同年的欧洲耐力赛冠军，Sigi Lerner成为了Motocross奥地利越野比赛的冠军。并且，KTM还发布了道路版的Comet Gronnd Prix 125 RS。可以说，1975年是KTM收获颇丰的一年。

 

　　时间继续前行到了1978年，这是一个值得铭记的一年；KTM第一个子公司在美国俄亥俄州成立，其当年的国际业务占到了总营业额的72%。这意味着KTM已经声名在外，走向世界了！锦上添花的是，Gennadij Moiseev第三次驾驶250量级KTM战车赢得了Motocross世界越野冠军头衔。就这样，KTM在数不尽的荣耀中度过了七十年代这段写满了KTM辉煌的岁月。虽然，这个年代的它和我们现在所知道的KTM还是有天壤之别。

 

　　在八十年代，车手Heinz Kinigodner 和Trampas Parker共同创造了现代KTM的传奇━━三个Motocross世界冠军头衔。进入1980年，公司又一次改名为KTM Motor-Fohrzeugbou KTM，并将重心放到了开发竞技摩托车的方向，这也许跟KTM在之前获得众多比赛奖项有很大关系，公司将重点主要放在降低车体重量和改善操控上。

 

　　1981年，KTM共有700名员工。经历了五年的研发和测试，装载着KTM自主研发的水冷125ml排量发动机的越野摩托车问世了，在当年KTM公司76%的产品被出口到了13个不同的国家销售，依然保持着强劲的势头。紧接着，KTM又把这项水冷技术应用到了四冲程发动机的研发上，仅用了一年的时间，就成功将其移植到了新的发动机上，他们也是该领域的先驱者、市场上的第一供应商。也正是在1982年，KTM还研发出了新型的后减震ProLever，并将其用在了大多数新车上。

 

　　之后KTM又开始着手研究散热装置，1984年，他们将自己生产的散热装置对外销售，第一笔订单来自于奥地利军方，而后面也不乏KTM的竞争对手，铃木便是其中一家，同年，奥地利越野赛手Heinz Kinigadner驾驶KTM夺得了Motocross世界越野锦标赛250量级的冠军。

 

　　1985年，KTM完成了十台发动机的生产，这台发动机排量为500ml，利用水冷方式，单缸四行程能输出超过37kw(50bhp)的最大功率，就算放到现在来看，这依然是一件很了不起的事情。而Heinz Kinigadner也成功捍卫了自己在Motocross世界锦标赛的地位。

 

　　鲜为人知的是，KTM是第一家将碟刹系统用在摩托车上的，就好像我们现在把安全带归功于沃尔沃最初的想法一样，KTM是碟刹系统的鼻祖。1986年，KTM将碟刹用到了越野摩托比赛中，并在意大利举办的国际六天赛中大显身手，KTM车组包揽了所有组别的金牌。

 

　　1987年，KTM的单缸水冷四种程OHC发动机开始正式量产。此时的KTM已经完成了近100000台散热装置和937600自行车的制造，12600台轻便摩托车的制造和10600台摩托车，可谓“功勋卓著”。

 

　　突如其来的变故

 

　　有道是“三十年河东、三十年河西“，这句话KTM也许深有体会，之前的辉煌在此时戛然而止。1988年，KTM陷入窘境，其轻便摩托车和踏板车的业绩急剧下滑，最终因为无法支撑而被迫关闭生产。也许是因为受到业绩上的巨大打击，埃里希特鲁肯波尔兹，这位继承了其父亲伟大使命的继承人在见证了无数辉煌后，于1989年与世长辞。

 

　　在设计方面，自1990年起，KTM的摩托车及跑车X-Bow交由萨尔茨堡的设计公司Kiska Kesign设计。Kiska Dessign负责了KTM整个品牌设计，包括了车辆、店面、展览及印刷品等。

 

　　但KTM业绩在90年代初继续下滑。1991年KTM申请破产，并将资产托付给银行管理，银行将其拆分成四个部分：KTM Sportmotorcycles GmbH,，负责专业越野摩托车制造；KTM Fahrrad GmbH，负责自行车项目；KTM Kuhier GmbH，是自1984年开始负责汽车和摩托车冷却系统生产的部门以及KTM Werkzeugbau GmbH设计部门，主要负责模具方面的制作，于1992年被摩托车制造部门所吸纳。

 

　　经历重组，扬帆起航

 

　　1992年，新成立的KTM摩托车部门KTM Sportmotorcycle GmbH在新的管理者，新的越野理念以及新的设计风格支持下重新建立了，公司再次将精力集中在了赛车的性能上。，对于成功的渴望让KTM尝试挑战各种拉力赛，并在1993年的美国阿特拉斯拉力赛上取得了五个级别的冠军。1994年，KTM Sportmotorcycle GmbH更名为KTM Sportmotorcycle AG，这个名字一直沿用至今。员工数量仅有212人，虽然与十年前相比现在有点窘迫，但并不影响KTM继续前行。同年，KTM发布了Duke街车系列，从现在来看，这一举措是相当明智的，因为现在的KTM除了其专业的越野车型外，Duke系列的街车更贴合玩家的需求，也在街车系列中形成与日系风格不一样的造型，深受喜爱。随着运营状况的逐渐复苏，仅仅一年后KTM便收购了荷兰WP(White Power)减震和瑞典胡萨伯格（Husaberg）运动摩托车制造商。这两大企业的加入，便为KTM成为现在我们所熟知的样子奠定了基础。

 

　　1996年KTM逐渐有了起色，还分别在瑞士、德国等国家设立了子公司。LC4发动机的研发更是为日后KTM打造成为“越野车之王”铺平了道路，该发动机使用水冷四冲程OHC单缸气门设计，排气量是625ml，5档的齿轮箱，马力足有40kW(62hp)，供油是日本BST40化油器，CDI点火，相对于日本车而言，在LC4发动机的左侧有一脚启动装置。紧接着，他们将这台发动机用到了97年新车LC4 Supermoto和LC4 Adventure上，这是KTM第一次制造巡航车。这一年，KTM在世界耐力赛上也有较好的成绩，分别获利了125、400、500组别的奖项。

 

　　1998年，KTM制造出了液压离合器机构，液压离合器具有无冲击，起动和换向平稳的特点。KTM还在同年启动了新型125和200ml发动机的研发和Z Design。另外，在减震器方面，由于早年收购了WP厂商，KTM也算卓有成就。广为人知的PDS后减震研制便是其实力的显现，虽然初期的设计并不成熟，由于很多人认为其粗糙，所以KTM恢复了使用联动式后悬架。不过随着技术的革新，它被用于二冲程车型上，这项技术也在很大程度上降低了车体的重量。

 

　　说起二冲程车型，KTM做出了极大的贡献。由于Motocross越野摩托车的主要规则变得更有利于四冲程循环摩托车，构造更简单、价格更便宜的两冲程循环摩托车逐渐被淘汰。当其他厂商决定放弃发展两冲程循环型号时，KTM反而大力研发和改善它的两种程循环型号，并且在这个市场中有很高的占有率。

 

　　KTM研发了一款144ml的两冲程迎合2008年AMA Motocross摩托车的组别转变，这个转变将两种程循环摩托车带回比赛，吸引更多参赛者，因为两冲程循环发动机维护费用较低。

 

　　但环保团体一直尝试令两冲程循环发动机退出市场，因为两冲程循环发动机比四冲程循环发动机制造更多废气。但是最新的技术令两冲程循环发动机也可以燃烧得更干净并通过更严格的绿色标准。KTM继续研发改进两冲程循环摩托车型号，并已开始研究燃油直喷技术（DFI）。这个技术可以消除差不多所有未完全燃烧的燃油，有助减少排放至大气之中的废气。2011年，KTM为它的两冲程循环发动机换上新装，2012年又首次为SX和XC系列加上联动后减震器。

 

     KTM新纪元的超凡表现

 

　　从上面我们了解到，KTM涉足赛车界的历史始于Motocross越野摩托车赛事。之后，1998年，KTM首次参加第20届达喀尔拉力赛、包揽了第二名到第十二名，也许KTM自己都没有想到，之后更变得一发不可收拾，这家奥地利公司自此就成为了达喀尔拉力赛的一个传奇。2001年，“Ready to Race”━━“为了比赛”理念提出之后，KTM的品牌就已经跟比赛深深地联系在了一起。Fabirizio Meoni驾驶着KTM LC4 660R第一次赢得了达喀尔拉力赛的冠军。此后，KTM一直在这项赛事中占到了主导地位。2003年950Adventure首次亮相，同一年，Harald Bartol带着厂队参加125ml的公路赛，取得了成功。KTM也借助新开发、名为“LC8”的V2发动机，把竞速重点伸展至超级摩托车（Superbike）竞赛，950 Adventure型号和2005/2006年的990 Super Duke型号以及稍后的超级摩托车型号1190 RC8均用上这款新发动机。

 

　　Super Duke型号搭配一台马力输出更大的第二代LC8发动机，第二代发动机经过调整，在高转速时提供更大动力以配合赛道赛车及超级赛道赛车的需要；而RC8型号则搭配一台1190ml版本的LC8发动机，在中转速表现更好。2004年，KTM获得17个世界冠军，累计获得了104个冠军；截至到2005年，KTM已经连续5年蝉联摩托组冠军。车队有数个之多，竞争主要来自内部，冠军悬念不大。

 

　　2011年，橙色风暴继续来袭。一月初，Marc赢得了KTM在达喀尔拉力赛的第十座奖杯。当五届Erzberg冠军Taddy Blazusiak专注于超级越野赛事并且为了他的第四座美国越野赛事冠军奋斗的时候，Erberg迎来了新的历史，年轻的KTM车手Jonny Walker赢得了世界上最有难度的越野赛事冠军。同时，Freeride350的推向市场取得了巨大的成功，给那些新手和爱好者带来了福音，因为爱好者并不需要那么的极限的环境。

 

　　KTM在接下来的岁月中赢得了大大小小无数个荣誉，最多的还是越野和极限挑战寒。2012年发生了两件大事，第一件KTM参加了摩托GP3的比赛；第二件和印度第二大摩托车生产商巴贾吉合作开发了Duke200，并且推广上市，成为世界上第二大摩托车制造商。截止到目前为止KTM共赢得了213项世界冠军。如今，2013年10月17日，KTM亮相第十二届中国国际摩托车博览会，意味着KTM正式进入中国市场。

 

　　从最初一个小小的金工厂到如今在摩托车领域的辉煌，KTM有高潮也有低俗。正是辉煌时不骄傲、挫折时不气馁的信条让KTM遇到再大的起伏也能准确找到自己的位置和方向，相信在中国定能大展鸿图。