2013年4月23日清晨，我们在台北火车站北门的花坛边，等待骑友“孙悟空”更换自行车胎。时值上班高峰，十字 路口红灯亮起，黑压压一片的摩托车阵营煞是惊人！红灯转绿的刹那，马达轰鸣，震耳欲聋，浩浩荡荡的摩托车阵营绝尘而去。摩托车阵营已经成为台湾乡镇普遍的风景。
台湾人与摩托车的关系可以用难以割舍来形容。一部根据六个耄耋老人骑摩托车环行台湾真实故事拍摄的《梦骑士》成为家喻户晓的励志片。拥有2300万人口的台湾有700多万户家庭，而摩托车的保有量竟超过了1400万辆，其数量之多和密度之高堪称世界之最。
摩托车在台湾饱受宠爱的原因无非有这样几个方面：一是岛内的地貌状况，台湾多山地，许多地方坡高路陡，道路狭窄， 摩托车结合了自行车和汽车的优点，行 走较为自如；二是岛内的一些大中城市交通拥堵，汽车停车一位难求，摩托车体积小、停靠方便，在交通高峰时间最受上班族青睐，先骑摩托到捷运车站，再搭乘捷 运成为他们上班出行的首选；三是摩托车经济实惠，买一辆普通的摩托车花不了多少钱，油耗、保养也花费不多，停车也不用花钱；四是台湾的一些乡村、离岛地区 如澎湖列岛，金门、马祖的一些地方，没有公共交通设施，人们只能把摩托车作为交通工具。
事情总有其两面性。因为方便快捷，经济实惠，摩托车受到台湾民众的喜爱，成为他们生活的一部分；因为噪音、危险性、尾气污染、数量庞大，摩托车已经成为不可小视的公害。
在2013年以前，台北没有PM2.5实时监测，也不向公众通报空气污染指数。2012年8月7日，台北市环保局 局长吴盛忠在接受记者采访时承认： “目前整个台湾都没有监测PM2.5，对于颗粒物只监测到PM10，主要是因为过去没有注意到PM2.5的问题。” 吴盛忠表示，台北目前有110万辆左右的摩托车，尤其是便宜的50CC以下排量的占五成左右，而这些又是污染最严重的，台湾现在已不再允许生产这种排量的 摩托车了，会逐渐将之淘汰。最近台湾“环保署”在各地设了PM2.5检测站。如发现空气中出现异常，会提前进行预警。
中国大陆的空气污染同样面临越来越严重的问题，不良空气质量带来的健康问题日趋严重。早在1997年，世界银行就 预计有5万中国人因为空气污染而过早 死亡。总体来说，这份报告发现，大陆的空气污染使得城市居民的寿命减少了18年。世界卫生组织(WHO)认为，PM2.5每立方米小于10是安全值，而大 陆的一些地区高于50，甚至接近80，比撒哈拉沙漠还要高很多。连日来，我国中东部地区出现大范围雾霾天气，上海更是深受雾霾影响，12月6日PM2.5 数值爆表，一度超过600微克每立方米。尽管中国政府一直在积极地运用财政和行政手段治理大气污染，但世界上污染最严重的10个城市之中，仍有7个位于中 国。中国500个大中型城市中，只有不到1%达到世界卫生组织空气质量标准。就摩托这个单一的污染源或许会毁坏整个台湾地区的空气质量，那么在幅员辽阔的 大陆，多渠道人为造成的污染源恐怕会导致更加可怕的严重后果，谁也不愿意看到经济腾飞或GDP的增长，要以付出毁坏生存环境之如此巨大而沉重的代价来换取！
