2013年的中国摩托车行业处于一个重伤后的恢复期，产销小幅下滑实属正常，但日子难过年年过，办法总比困难多，我们应该以更加积极的心态去看待当今市场的低迷不振。事实上，如今的市场已经进入了调整转型期，因此，2014年对中国摩托车行业来说将是重要的一年，然而，我们不得不承认，2014年的形势将依然严峻。具体表现在以下几个方面：
一、总体产销量将与今年基本持平，但大排量、高价格、高附加值的产品所占比重将有所上升，然而，行业形势依然严峻。这表现为行业竞争更为激烈，伴随着行业转型升级的省市，一大批技术落伍、观念滞后、营销脱节的企业将被淘汰，市场份额将被重新瓜分，马太效应将更加明显；“三明治”现象更加突出，“大而全”和“小而专”的企业将有较好市场表现，但没有特色的二线品牌将面临着生存困境；摩托车成本极有可能随着人力、管理、研发等环节成本的上涨而增高，但由于市场的限制，售价却不能随之上扬，因此摩企的压力将更大。
二、行业转型升级提速，个性化产品更受追捧。这表现为产品更新换代将更加快速，摩企对技术创新和产品优化更为重视；“个性化”成为重要课题，为迎合更具个性化的消费者，各摩企不得不拿出浑身解数，在技术上创新，在营销上创新，以更新的对市场和需求，转而推动产品进步和技术升级，进一步加速整个行业的转型升级。
三、营销基本模式难以撼动，但新方式层出不穷。具体表现为“厂家-代理商-零售商”的模式一如既往难以被打破，但整合宣传功能的网络销售、微信营销、微博营销等方式将渐渐被更多厂商采用；网络定制款、团购款等专供新渠道的车型有望出现；伴随着第三方信贷的成熟，经销商间的赊销问题有望得到进一步的解决，然而厂商和代理商、经销商之间的赊销问题将仍然存在，并与地域、品牌等有着密不可分的关系。
四、出口市场持续回暖，出口战略面临调整。具体表现为出口量和出口金额将进一步小幅提升，出口金额涨幅将高于出口量。出口产品的品质将得到进一步提升，企业也将根据市场需求进一步调整出口战略，打造品牌形象，在巩固现有的出口市场基础上，开辟出新的市场。
五、政策有望持续松绑，或将助推三大车型销售比例改变。“珠海解禁”带来的正面效应可能对诸多禁限摩城市造成一定程度的影响，改禁为限或将限制政策进一步松绑的城市有可能增多，在这样的改变下，城市对摩托车的需求将随之增加，而更为适合城市使用的踏板车将有可能面临更大的发展机遇。
六、国外企业关注中国，高端产品竞争加剧。改革开放之初，中国摩托车行业是睁眼看世界，30年后，世界摩托车却注目中国市场。随着2013年底川崎和KTM的入驻，国内市场几乎已经进驻了全部的国外大牌，这表明国外高端品牌对中国市场的日益重视，国外品牌悉数入驻导致的直接后果便是高端产品段的竞争将更为激烈。面对国外品牌的挤压，是否真的是“狼来了”？一方面，国产品牌要在准高端和高端产品中占有一席之地将更为艰难，但另一方面，各大国外品牌对摩托文化的宣传推广将在很大程度上挖掘出更多对中高端摩托有潜在需求的消费者，在客观上为国内企业开拓中高端市场起到铺垫作用，从这个角度来说，国外企业的入驻，将为改善整个摩托大环境起到正面的作用，也会为国内摩企的转型升级推波助澜。
总而言之，路漫漫其修远兮。可以想象，在2014年及其后相当长的一段时间里，中国摩托车行业的产业之路仍将异常艰辛。但是，请相信，中国摩托不能亡，也不会亡。青山依旧在，在世界的东方，太阳照常升起。
