达喀尔拉力赛
2014达喀尔前瞻:雅马哈、本田欲颠覆KTM王朝
2014-01-05 20:05  浏览:470

  每年到了这个时候,痴迷于拉力赛的车迷就开始兴奋,因为一年一度的达喀尔拉力赛又将打响!2014年的比赛仍在南美大陆举行,但相比往届,新一届赛事在路线设计上有所变化,除了“老面孔”阿根廷与智利外,玻利维亚将首次作为承办国家出现在达喀尔拉力赛中,当赛车驶入乌尤尼盐沼的那一幕出现时,一定会令所有人叹为观止。


2014年达喀尔拉力赛路线
日起 赛段 起点 终点
2014-01-05 第01赛段 罗萨里奥 圣路易斯
2014-01-06 第02赛段 圣路易斯 圣拉斐尔
2014-01-07 第03赛段 圣拉斐尔 圣胡安
2014-01-08 第04赛段 圣胡安 奇莱西托
2014-01-09 第05赛段 奇莱西托 图库曼
2014-01-10 第06赛段 图库曼 萨尔塔
2014-01-11 休息日
2014-01-12 第07赛段 萨尔塔 萨尔塔/乌尤尼
2014-01-13 第08赛段 萨尔塔/乌尤尼 卡拉马
2014-01-14 第09赛段 卡拉马 伊基克
2014-01-15 第10赛段 伊基克 安托法加斯塔
2014-01-16 第11赛段 安托法加斯塔 埃·萨尔瓦多
2014-01-17 第12赛段 埃·萨尔瓦多 拉·塞雷娜
2014-01-18 第13赛段 拉·塞雷娜 瓦尔帕莱索

  从图片和表格中我们可以看到1月12日(第7赛段)与1月13日(第8赛段)出现了不同的起点和终点,这是因为组织方为汽车/卡车组、摩托车/四轮摩托车组设计了不同的比赛路线。
 
  1月12日(第7赛段)汽车/卡车组从萨尔塔(Salta)出发,最终又将回到萨尔塔,也就是图中红色线路,而摩托车/四轮摩托车组从萨尔塔出发后,则会一直北上进入玻利维亚境内,终点为乌尤尼(Uyuni)。届时,所有人都能亲眼目睹到赛车高速驰骋在海拔高度3600米的乌尤尼盐沼中。
 
  1月13日(第8赛段)汽车/卡车组再从萨尔塔出发,一路向西北挺进智利境内,终点为卡拉马(Calama),与此同时摩托车/四轮摩托车组将离开乌尤尼,向西南方向赶路,最终在卡拉马与大部队回合。
 
  天空之境——乌尤尼盐沼
 
  说到乌尤尼,就必须要提一下著名的盐沼。乌尤尼盐沼是全世界最大的盐沼,绵延超过400公里长,比赛路线将横穿盐沼,如梦境一般的场景一定会让前来比赛的摩托车手过目不忘,也为达喀尔拉力赛增添一番别样风情。


 
2014达喀尔拉力赛:更长、更高、更艰苦
 
  如果提炼下2014年达喀尔拉力赛的关键词,那就是: 更长、更高、更艰苦。更长自然指的是里程数,虽然2014年的比赛只有13个赛段(2013年14个赛段),但总里程数达到了9374公里,比上届多出了800公里,赛段里程达到5522公里,比上届多出了1367公里。更高就是海拔高度,海拔越高含氧量越低,这对车手和赛车的考验更加严苛。更艰苦说的是此次的赛段设计,2014年长度超过500公里的赛段有5个,而上届只有1个,比赛艰苦程度显而易见。

2014与2013年赛段设计变化
  2014年 2013年
总里程数 9374(+800)公里 8574 公里
赛段里程 5522(+1367)公里 4155 公里
长于500公里赛段 5个 1个
400-500公里之间 3个 3个
短于400公里赛段 5个 10个

  不难看出,比赛长度与路线安排等方面的变化,让2014年的赛事难度超过了2013年,不确定性因素随之增加。因此想要取得出色的战绩,除了车手具备出色的驾驶技术,车队提供万无一失的后援保障,还需要一些运气的眷顾,争冠悬念大大增强。

  摩托车组:雅马哈、本田欲颠覆KTM王朝
  远的不说,就从2009年达喀尔拉力赛转战南美大陆以来,KTM包揽了摩托车组过往5届车手总冠军,说的更具体一点的话,就是被科马(2009、2011年车手冠军)和德普雷(2010、2012和2013年车手冠军)两位车手瓜分了,有了“双保险”,加上车队的全力支持,其他车手也很难有所作为。



 
 
  因伤退出上届赛事的科马现在已经准备就绪,他(2号)将与队友上届亚军法瑞亚(8号),上届季军洛佩兹(5号)和卡斯特乌(9号)重新组建起强大的KTM厂队,但能否延续KTM“王朝”,要看另外一个关键人的表现——德普雷。
 
  2014年达喀尔拉力赛上,法国名将德普雷将不再代表KTM出赛,而是转投了竞争对手——雅马哈。




 
 
  在上届比赛中,驾驶雅马哈YZ450F的法国车手奥利维尔·潘获得总成绩第6,车手与赛车均展现出了不错的竞争力。现如今,雅马哈车队有5届达喀尔(2005、2007、2010、2012与2013)摩托车手冠军德普雷(1号)的加入,对于这支日本厂队而言,实力上无疑是一个巨大的提升。
 
  时隔24年,本田以厂队身份出现在2013年达喀尔拉力赛上,尽管只是“小试牛刀”,但三部摩托车最终以第7、第8和第40名完赛,还是显示出了不错的竞争力与底蕴。




 
 
  因此,本田决定在2014年达喀尔拉力赛上加大投入,保留上届车手阵容的前提下,再招入保罗·孔卡伍兹(10号)和胡安·巴雷德(3号)这样的实力干将,以扩充车队阵容,并已将摩托车组的车手、车队冠军视为终极目标。
 
  显而易见,三支厂队的齐发力,势必将摩托车组的竞争程度抬上更高一个台阶,让我们拭目以待一场好戏的上演吧。
 
  此刻,670辆比赛车辆、后援车、组委会及媒体车聚集在阿根廷的港口城市罗萨里奥,已经迫不及待的盼望第36届达喀尔拉力赛早些开始,也让我们做好准备,享受拉力盛宴带来的感官刺激吧。
 
 
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