近段时间，在市桥城区随处可见交警部门在路面查扣“五类车”。笔者亲眼所见的一次，是一位抱着小孩的女士急速从笔者身后超过，匆忙奔向前面不远处的一个交通岗点，并焦急地与一名交警进行交涉，原来这位女士的无牌摩托车停在路边被交警查扣拖上了车，结果可想而知，女士只被允许从摩托车上拿回重要物品，随后眼睁睁地看着摩托车被拖走。
有关摩托车的话题，早在2007年广州市开始全面禁摩时就已经引发全城关注。摩托车禁止上牌，从理想的角度来分析，能够合法上路的摩托车自然会越来越少，终有一日，摩托车会淡出我们的视线，销声匿迹。但数年后的今天，实际情况却是，由于有着强大的刚性需求，有牌的摩托车虽在逐渐减少，无牌摩托车或是超标电动车却日渐增多，这些交通工具隐藏的安全隐患远远超过了有牌有证的摩托车。
根据近年来我区交通及治安案件发案情况和数量，确实可以看出，无牌摩托车等“五类车”因没有登记而缺乏相应管束，从而导致驾驶员安全意识淡薄，也更容易引发盗抢、随意冲红灯、交通事故逃逸等一系列社会问题。因此，加强对无牌摩托车等“五类车”的管控和查处，无疑是加强道路交通及社会治安工作的必要手段。
其实，与政府部门希望借禁摩达到城市管理以及交通治理的目的相比，广大市民更渴望一个道路顺畅、出行安全的交通环境，但是不可否认的是，摩托车已经不是广大市民们简单的代步工具，上下班用的是摩托车，接送小孩用的是摩托车，往居民家里送大桶水、液化气瓶、报刊用的是摩托车，日益普及的网购带动的快递业务需要的还是摩托车，若真正要将这个已经深度融入市民生活的交通工具完全抽离，必然对市民的生活节奏、生活方式等众多方面产生影响。特别是现在机动车上牌也开始加以限制，市民们就算想咬咬牙放弃摩托车换台小汽车也需要有中彩票的运气，于是乎，一些市民不得已也只能选择无牌摩托车。
对于大部分的市民来说，大家质疑或否定的并不是禁摩或是查处“五类车”行为本身，而是疑惑于如果没有摩托车（或其它“五类车”）的话，市民的出行方式应该如何转换？出行成本是否合理？现有的公共交通系统是否能够承接所转移的出行压力？以此谋生的司机们的生计又该如何解决？这些问题不能简单用交通事故率、“两抢”发案率等数字来换算，也不是多个执法部门开展几次联合执法行动可以解决，而是需要城市管理者们充分研究、切实投入，采取多方面组合优化，真正找到一个系统周全、配套完善的治理方案。
