日前，中国汽车工业协会摩托车分会发布的数据显示，2013年10月份，摩托车产销量环比和同比均小幅下降，其中同比降幅比9月份明显缩小，与往年“金九银十”相比，逊色较多。摩托车行业今年产销量整体下降基本已成定局。业内人士表示，未来大排量摩托车将成为发展亮点，由此带来的相关用钢需求值得期待。
大排量摩托车将成行业发力点
据业内人士介绍，当前，“价格低廉”已成为阻碍摩托车“中国制造”品牌的重要因素。据海关统计，今年前9个月，我国摩托车产品累计出口756.02万辆，比去年同期增长了2.55%，出口金额达到40.03亿美元，出口均价仅有529美元。而同期进口摩托车虽然总量只有3000辆左右，但进口平均单价达到近万美元，差别悬殊。
据了解，这主要是产品类型不同所造成的，进口数量最多的产品是排量大于800ml的摩托车，主要从美国、德国、意大利进口，进口平均单价达到11672.23美元。
此前数据表明，2008年我国大排量摩托车仅占整个摩托车市场的2.3%。近年来，大排量摩托车逐渐受到买家热捧。在今年摩博会上的新接订单中，大排量摩托车已成为亮点。大长江骊驰TW250销量占总销量的70%以上，同属250系列的宗申新车RX3意向订单也达到20余个，该产品售价达到1.98万元~2.08万元。
在摩托的制造原材料中，钢铁材料占摩托车总质量的60%~70%，约占生产成本的25%。在其所用的钢铁材料中，结构钢所占的比例最大，约占钢铁材料总质量的1/3。大排量摩托车的制造对钢铁材料的要求更为严格。目前，结构钢主要用于摩托车发动机、传动系和变速系的构件，也用于转向系和悬架系等。近年来，摩托车气门、气缸、活塞环等力学性能要求高、使用环境又比较恶劣的零件，广泛使用了合金铸铁、马氏体Cr－S钢、奥氏体Cr－Mn－Ni和Cr－Ni合金钢等。近年来，不锈钢也正在成为摩托车的一种新型轻量化材料，用高强度不锈钢板试制的防撞弓形梁、挡板等零部件，一般可减轻重量5%左右。
业内人士表示，有条件的钢铁企业可关注并及时满足摩托车升级发展的相关用钢需求，这也为实现自身产品结构调整的提供了一条可选择的道路。
