跑一站国内公路赛，花费并不大。

都说赛车运动是富人运动，花费巨大一般人承受不起。殊不知，汽车和摩托车的花费有着不小的区别。同样是世界顶级赛事，一支冠军级别的MOTO GP车队，每年的花销只有一支冠军级别的F1车队费用的三分之一。如果参加国内比赛，一年投入上百万已经算是大手笔。由于花费少于汽车，参加摩托车比赛的门槛也低得多，比如全国公路摩托车锦标赛，重庆晨报记者调查发现，从某种程度上来说几乎没有门槛要求，即使你是一个菜鸟，你也可以报名参赛，跑一站比赛最低不到一万元。

当车手门槛不高

报名简单

花不到1万可过赛车手瘾

如果一名普通的摩托车爱好者，要想参加摩托车比赛，需要哪些条件呢？对此，重庆晨报记者采访了宗申车队资深车手苏荣在。他告诉重庆晨报记者，全国摩托车公路锦标赛这种国内B级比赛，其实没有什么门槛可言。“只要赛前去汽摩中心报名，进行相关培训，取得资格即可，报名和培训需自掏腰包几百元钱，真正花钱是在比赛中。”

“如果有摩托车爱好者想要参加全国公路摩托车锦标赛，报名成功后还要挂靠一支车队，会涉及一笔挂靠费用，具体费用得自己去谈，因为汽摩中心目前不接受个人报名。接着要准备一台比赛用车，这才是花费的大头。”苏荣在说。“在自己有一台赛车的情况下，车手需要向挂靠车队联系相关服务。比如技师、油品、轮胎等，根据车队提供服务的不同，收费价格跨度比较大，可能2千元，也有可能6千元。”

如果车手没有自己的赛车，就必须找车队租车，根据车况的好坏价格也不同。“比如参加公开组比赛，最便宜的租车费2千元一场，这种车可能性能一般，要想找好一点的赛车，价钱可能会超过万元。再加上其他后勤服务，一场比赛花费在2万元左右。”

苏荣在说：“除了报名、租车、车队服务的费用，参赛车手还需负担保险（放心保）费和运输费。“这个费用不固定，有一场比赛的保险费，也有全年比赛的保险费。至于运输费也要看具体的运输里程。

总的来说，一位摩托车爱好者如果只参加一站比赛，最低费用不会超过万元，如果租赁较好的赛车，再加上完善的后勤服务，费用在两万元左右。

参加国内B级比赛门槛不高，但要想参加A级赛事，门槛就会大大提高。“如果要参加更高级别的比赛，车手必须要达到汽摩中心规定的参加A级比赛的各种要求，经过汽摩中心的评估后，才能获得参赛资格，而目前国内还没有A级摩托车比赛。”苏荣在说。

干技师收入可观

年薪数十万

修赛车强过开赛车

但相比其他运动，组建摩托车队参加比赛成本还是高。这些钱都用在哪些方面呢？“主要是赛车研发方面的费用高，占到总体费用的40%以上。”宗申车队赛事总监吴健告诉重庆晨报记者。“即使今年比赛我们用的是宗申自己研发的车型，但要参加比赛依然需要改动。一旦改车，就要涉及自己制作或者到工厂定制零件。再加上改车需要多次试验，非一次就能成功，需要不少配件来多次调试，自然费用不低。”

不仅是宗申，大部分车队在赛车研发上投入巨大。吴健说：“毕竟赛车运动中，车队成绩有80%取决于赛车性能，在研发上花大价钱是值得的。”至于其他费用，吴健表示车队人员的薪水、差旅费，在开销中也占较大比例。

研发费用占了大头，车队技师收入自然不低。宗申车队的郑伟臣，是已经干了十年的摩托车技师。他告诉重庆晨报记者，一个优秀的摩托车技师收入不低。“据我所知，国内有能力的技师，年收入高达几十万人民币，在宗申车队，一般的技师年收有10万人民币，因为我们的车队技师拿的是固定工资，以及一些奖金补贴。”

一些车队还会在比赛时招聘临时技师。“比如一些小车队，他们可能请不起固定的技师，但每到比赛时，会找一些懂这方面的人。据我了解，这种临时工一场比赛的收入大概在2千元人民币左右。”

重庆宗申车队经理区志雄曾带领车队参加过MOTO GP比赛，他告诉重庆晨报记者，顶级的MOTO GP 600CC组比赛，达到冠军实力的车队，比如雅马哈、杜卡迪，每年投入顶多6000万到7000万欧元，而在F1要想夺冠，没有个2、3亿欧元基本不靠谱。

国内赛场，摩托车比赛的开销也比汽车比赛便宜。但区志雄说： “明年我们希望参加250CC组别比赛，花费就会比今年高出一大截。一年下来，预计需要200多万人民币。”区志雄告诉记者，摩托车排量不一样费用也不同。“600CC排量的车一年费用不低，买一台裸车至少要20万。至于改车的费用更是无底洞，到底花多少还真说不清楚。”