展会这个东东，发轫于几百年前的欧洲。在大航海时代的背景下，全世界动植物，通过船只集中涌入到欧洲，彻底引爆了贵族和小市民们的猎奇激情。于是就有人想到，干嘛不找个地方，把这些稀奇古怪的东西集中起来。一来狂轰滥炸远胜零敲碎打，让人一次性看个够；二来可以围个栅栏就能收取门票，坐着就把钱给赚了。当时人们对展会的激情，跟现在的歌迷看演唱会差不多。由此看来，展会最原始的功能，其实就是展示。

随着社会的进步，人们知识水平的提升，再加上互联网的推波助澜。展会对现代人的吸引力，已经大大降低。什么东西没看过，什么东西没听过？实在不行，就上网搜索下关键词，既全面又快捷，总会有小道消息流露出来。至于花上钱买上票，排着队凑热闹，这样的体力活，没有坚强的意志力，实在难以坚持。

因此，现在的展览，要想保持高关注度。仅凭新奇取胜，基本已无可能。为了达到吸睛效果，只好加大硬件成本，把气势做足，把展区弄成旅游景点。除此之外，别无他法。但这样的投入，能否通过门票钱赚回来，还要画一个大大的问号。

近年来，各种所谓的世博会园博会，世界上无人敢问津。只有在中国遍地开花，靠的就是地方政府的不计成本。说到这就有个笑话，当年某人在当地走投无路，跑到外地歪打正着居然发了财，于是给老家拍电报，“此地人傻钱多，速来！”不知道某博会的委员们，会不会也乐得合不拢嘴，表示同感。

商业性质的展会，背靠不到政府这棵大树，只有各寻出路。每年房展和汽车展，同样热火朝天，遍地开花。原因无非有二：一方面，因为这两个行业近年来景气好，企业财大气粗，舍得投钱，代替了政府的角色。另一方面，这些展会连打带敲，连展带销，人气旺盛。借助展会，参展商可以冲量，摊薄成本；消费者可以购物，省时省事。大家各取所需，真是皆大欢喜。可以说，交易功能的纳入，对展会的生存，起到了滋补壮阳的功效。

反观摩托车展会，不像房展汽车展，属韭菜的，一年到头层出不穷。摩托车行业，一年就只有两个展会，一个是重庆摩博会，一个是江门摩博会。曾几何时，行业风光的时候，摩博会也是威名显赫，展场之中寸土寸金，一地难求。通过摩博会一炮打响，被某大牌代理商看中，销量瞬间冲上数十万的，也大有人在。

九月份刚举行的江门摩博会，还没闭幕，就已经被行业内部人吐槽。哈雷、杜卡迪这些摩托车企业，宁肯去汽车展，也不太愿意来摩托车展。现在，大家的眼光，统统都盯住十月份的重庆摩博会。重庆摩博会，已经成为了行业的精神堡垒。不论展区的气场、车模的形象、节目的编排，其精良华丽的程度，都足以称为摩托车行业的年度盛事。对企业而言，新品要上市，新闻要爆料，新领导要亮相，也都愿意在摩博会上亮相。但是，根据我们的观察，最近两年参加重庆摩博会的企业，数量正在逐渐衰减，吸引力也在不断下降。

照理说，摩托车行业再差，也是千亿级的市场。举全行业之力，养活重庆摩博会这个精神堡垒，甚至养活更多的地方展会，应该完全不成问题。然而，随着行业的景气下滑，摩托车行业已经显得过度竞争，关注人数也持续降低。地主家也没有余粮，大家都有经济账要算。纯展览性质的展会，就跟联欢晚会一样。除了圈里人，以及有模特的展会都去的资深摄影迷，辐射到的摩托车用户依旧相当局限。再加上行业媒体的薄弱，很多精彩的内容无法对外传播。没有交易的产生，缺少足够的关注，谁愿意自娱自乐，做给内部人看。

重庆摩博会的组织者，显然早已意识到了这个问题。从第一届的摩博会开始，就开始注意邀请国外的进口商，可谓未雨绸缪。而在2012年，在外场也开放了交易专区，由本地商家过来销售。而在2013年迁址到重庆悦来国际会展中心后，更大的场地，让组织者变得雄心勃勃，计划开启集露营、特技、演出于一体的嘉年华活动。

未来的思路似乎已经明确，重庆摩博会希望通过展览、交易、文化等全方位的组合，来提升吸引力。这个方向，符合当前的商业规律。但是，作为一个面向全国的展会，除了重庆，如何解决其他地区用户的交易。不仅是组织者，参展的企业也需要思考。