中国宗申车队91号车手苏荣在超越对手


驾驶93号车的张浪在比赛中

5月26日，经过两天激烈的争夺，全国公路摩托车锦标赛(CRRC)在广东三水森林公园赛车场鸣金。时隔三年重回全国公路赛的中国宗申车队按照自己的部署，不仅充分检验了宗申新产品Z-oneS产品性能、而且开始了年轻车手的培养计划，同时，还取得厂商杯国产150CC公开组的季军成绩。

今年4月底，宗申集团批准了中国宗申车队使用宗申新产品Z-oneS参加2013年全国公路摩托车锦标赛厂商杯国产150CC公开组比赛的计划。由于中国宗申车队近三年都在参加世界电动摩托车大赛TTXGP的比赛，车队以“电”动力为核心来组建团队，此番重回燃油时代，车队必须在短短的一个月组建以燃油动力为核心的团队，车手和机械师都需要新鲜的血液。在三水站的比赛前，中国宗申车队不仅组建了厂队，而且还组建了卫星车队——宗申法斯特车队。厂队参加厂商杯150CC公开组比赛，以测试Z-oneS和培训年轻车手目的，而卫星车队则参加150CC公开组比赛，以培养后备车手为首要任务。经验丰富的老将苏荣在则当仁不让地担负测试Z-oneS的重任(虽然Z-oneS已经在市场上获得巨大成功，但宗申希望在极其苛刻的赛道比赛中对产品进行综合测试，能为消费者提供一款极致的摩托车。)而张浪、吴荣志、王佳东和陈钢4名车手则是中国宗申车队培训的新人。

要实现检验产品的真实性能，中国宗申车队并未对参加比赛的5台Z-oneS进行动力的提升，仍然以原厂状态的凸轮轴、进排气门、连进排气道也没有打磨一下，甚至连变速箱也没有作任何的改进，发动机基本上就是一台原厂出厂的状态。中国宗申车队只是简单地更换了脚踏、头罩、上下连接板和头罩，以满足比赛的安全性。毫不夸张地说，这5台车是原汁原味的原厂车，市场上可以随时买到，能够让消费者可以真实看到Z-oneS的性能。

三水站决赛被赛会安排在26日的上午和下午各赛一场，以两回合的总积分来确实车手和车队的排名。天气预报今天会下大雨，事实上，天气还是挺给力的，天上虽然有少许乌云，但直到比赛结束都没有下。厂商杯150CC公开组第一回合比赛在上午10点开始举行，中国宗申车队驾驶91号赛车的苏荣在从第5位发车，最后，以第4名完成比赛。驾驶12号宗申Z-oneS的吴荣志从第8位发车取得第6名。而驾驶93号的张浪在第2圈中退赛。

厂商杯150第二回合的比赛在下午1点半举行，中国宗申车队的小将吴荣志发挥稳定，再次取得第6名。而张浪在和新感觉车队的周友尧的对抗中，不幸犯错滑出赛道因此而退出了比赛；苏荣在遭遇了换档问题，未能完赛。综合两回合的比赛，中国宗申车队取得季军。

比赛结束后，在场的许多媒体和车队都有个非常强烈的疑问：为什么中国传统强队的中国宗申车队这次为何未能一如既往地展示强大的夺冠实力？宗申车队领队吴健先生给出了答案：因为宗申有着自己的诉求，我们此次计划是通过比赛来检验产品，以力求把Z-oneS这款新产品做到极致。因此，我们的比赛车基本上是以原厂状态来参赛，特别是我们的配置的PB150发动机，在没有做任何改进的状态下，整个比赛下来，我们的单圈成绩只比最好的成绩慢了2秒多，而对手使用的则是已做了充分改装的赛车，已经在国内赛场上跑了三年时间，这已很好地说明了宗申的实力真的不弱，我们只是参赛目的不同而已。本站比赛，Z-oneS表现非常不错，只是发生一点换档问题，其它没有任何故障，比赛证明它的优秀。其实，姑且不谈国际比赛，单就从2003年一直到2009年中国宗申车队参加国内的公路赛事中，就夺冠无数，早就证明了中国宗申车队的强大的实力。如果真要回到纯粹的比赛成绩这一层面，中国宗申车队再夺冠，相信没有人会说不可能。宗申，这次只是没有亮剑。