2010年为“十一•五”完美收官，2011年承上启下顺利拉开“十二•五”的大幕。2011年作为“十二•五”的开局之年，受到全社会的高度重视，以怎样的姿态进入2011年，在2011年取得怎样的成就，各行各业都有自己的思考和规划。

　　摩托车行业在上一个五年规划中总体发展平稳，虽然在发展中遇到了很大的挫折和障碍，困难和阻力在未来也将依然存在，但种种迹象表明，中国摩托车行业仍然有潜力可挖掘。

　　产销量

　　根据中汽协会统计数据显示，2010年全行业完成摩托车产销2669.43万辆和2659.16万辆，同比增长4.98%和4.40%；5大排量继续占据主流市场，110mL和150mL两个品种市场占有率有所提高。

　　产销量作为行业发展形势的重要表征，是全行业关注的焦点。2010年摩托车的产销情况基本在行业的预料之内，2011年整体形势预计能在上一年的基础上再提高一步。全面执行“国Ⅲ”标准后，摩托车行业整体进入调整期，产销形势受到明显影响，2010年底的时候，“国Ⅲ”标准的负面影响仍没有消退，而且影响还将持续一段时间，但就目前企业对“国Ⅲ”标准的应对情况看，在2011年，主流企业的生产情况基本能恢复到2010年上半年的水平，全年实现5%左右的同比增长。

　　相对于生产，2011年摩托车销售的压力会更大一些。2011年市场上的“国Ⅱ”车型将全部被“国Ⅲ”车取而代之，“国Ⅲ”车销售价格相对于“国Ⅱ”车普遍要高出几百元，中国摩托车消费群体的消费水平普遍较低，几百元的涨幅会在一定程度上抵制部分人的消费。所以，就市场销售情况而言，2011年还将是摩托车行业的一个“攻坚年”。但市场经过半年左右的适应期，在下半年的时候应该可以恢复正常。总体来看，2011年摩托车行业的销售情况将与上一年度大致持平。

　　出口量

　　根据国家海关总署的统计数据显示，2010年1-11月，全行业累计出口摩托车827.10万辆，同比增长50.11%，比2008年同期下降15.68%；出口创汇36.61亿元美元，同比增长45.16%，比2008年同比下降15.29%。

　　2010年12月1日，联合国经济与社会事务部发布《2011年世界形势与展望》，指出世界经济从“衰退”走向复苏过程缓慢，各国的增长力度不一。2010年中期开始的全球经济增速明显降低可能导致2011年的增长更加缓慢。这样看来，摩托车出口的大环境还有待进一步改善。全球金融危机前的几年时间里，我国摩托车出口虽然也遇到过诸如贸易壁垒、出口目标国局势不稳等不利因素，但出口总量基本保持着平稳上升的趋势。金融危机爆发后，我国摩托车出口在欧美市场受挫，2010年经济形势略有好转，加之企业积极开拓新市场，出口量明显回升。2011年国际大环境虽然不十分乐观，但由于企业对此已有充分的准备，而且新开拓市场也将不断成熟，由此预计，2011年摩托车出口量同比涨幅虽然会放缓，但也将在2011年摩托车出口量同比涨幅虽然会放缓，但也将在上一年度基础上实现10%左右的增长。
新能源

　　2010年，以宗申为代表的新能源探索者迈出了坚实的一步，利用第9届中国国际摩托车博览会的平台，宗申召开了电动摩托车“多伦多”上市发布会。据宗申方面介绍，“多伦多”是按照电动摩托车标准要求生产的一款车型，最高速度60km/h一次充电续驶里程为100km、载重150kg、蓄电池可500次循环使用，除动力部分采用电动力技术外，整车全部采用同类型摩托车部件，部分部件甚至超过摩托车标准，通过了35项国家检测标准。

　　探索清洁环保的新能源替代传统能源已成为当今国际社会的一个共同课题。在汽车领域，新能源的探索利用正如火如荼，而在摩托车领域，这项工作才刚刚起步。相对于汽车行业，摩托车行业得到的政策支持可能微乎其微，但无论如何，新能源取代传统能源都是大势所趋，这是摩托车行业未来发展必须面对的问题，不少摩托车企业已经敏锐地察觉到这一点。此外，国Ⅲ标准实施带给企业不小的压力，转战新能源领域也是一个不错的选择。2011年，继宗申之后，估计还会有为数不少的企业“试水”新能源。

　　“禁限摩”

　　据有关方面统计，目前已有180多个大中城市“禁限摩”。多年来，摩托车行业一直寄希望于政府“解禁”，但效果并不理想。与此同时，一线城市的交通状况却每况愈下，交通拥堵问题严重困扰着民众的生活，在这种情况下，普通民众开始怀念方便快捷的摩托车。民众的需要恰好说明了摩托车存在的必要和价值，不少人曾希望这点能对政府未来的决策产生一定的作用，但就目前来看希望还是相当渺茫。为了缓解交通压力，北京已经开始实施汽车“摇号上牌”政策，借以调控机动车数量，在这种形势下，摩托车“解禁”的压力也就可想而知了。

　　行业格局

　　近2年，摩托车行业中最大的动作应该是兵装集团对旗下摩托车品牌进行重组整合，以提高资源的利用率，集中优势资源，增强企业的综合竞争实力，做大做强，在市场竞争中以绝对的优势占据有利地位。为了与之抗衡，其他企业，尤其是游离于兵装集团之外的一线民营企业必将会采取相应的措施，以保证自身的行业地位和市场份额。总而言之，兵装系的调整对中国摩托车行业的发展走势必将会产生一定的影响。

　　此外，摩托车国Ⅲ排放标准执行后，业内不少人士认为这将对行业产生“优胜劣汰”的作用。 但目前来看，国Ⅲ标准相关的监督管理机制还不尽完善，有部分企业仍在观望，甚至希望能够混水摸鱼，如果长此以往，这对于严格执行国Ⅲ标准的企业显然是不公平的，但这部分严格执行国Ⅲ标准的企业多是资金、技术实力较雄厚的企业，在不公平竞争中企业收益虽然会受到些不利影响，但其行业地位短期内倒不至于被撼动。

　　由此看来，2011年摩托车行业会有局部的调整，但整体格局不会有太大变化。

　　就目前形势而言，2011年摩托车行业应该没有大的波折出现，但行业曾经一度希望有所结果的消费税、购置税减免等问题得到解决的可能性也微乎其微。总体而言，2011年应该还是个不错的年份，摩托车行业应该把握住这一年，给摩托车行业的“十二•五”一个良好的开端。