2013年3月15日起，三亚市中心城区及其他部分区域实施限制摩托车通行。同时，4月1日起，《三亚市电动自行车管理暂行办法》实施，超标电动车不得在该市行政区域内销售和上路行驶。三亚“限摩规电”两大举措直指超标电动车。如此一来，三亚将有10多万辆超标电动车上不了牌，也就不能上路行驶。事件再次激起关于超标电动车的热议。让人不禁替电动车行业的发展前景增添一份担心。
电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，收到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，及至现在的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。
中研普华摩托车研究报告数据显示，1998年全国产量仅为5。4万辆，2002年为158万辆，到了2003年中国电动自行车产量达到400多万辆，跃居世界第一，1998-2004年年均增长速度超过120%。2009年产量达到了2369万辆，同比增长8。2%。相比1998年增长了437倍，发展速度相当惊人。上述统计年份电动自行车产量年平均增长率为174%左右。
然而，受到诸多市场因素、政策制约与自身发展缺乏动力等因素的影响，电动车行业出现增长见顶、需求放缓，中国电动自行车行业高速发展的状况在2011年急转直下。
中研普华发布的《2013-2017年中国电动车行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示，2010年电动自行车产量为2954万辆，而2011年电动自行车行业产量为2600万辆，2012年全年电动自行车生产较2011年减少约一成，约为2340万辆。2011年，中国电动自行车销量达到3096万辆，经连续增长了近13年。2012年，中国电动自行车销售约2786万辆。
作为一种节能又相对廉价的出行工具，电动自行车是比较适合中国国情、有发展前途的绿色交通工具。解决中国未来交通难题，电动自行车将占据重要位置。未来10年中国将新增3亿农民进城打工，其中1-2亿农民可能定居在城市。如此庞大人群的出行问题，是现有的交通体系所不能承载的。从环保、节能、安全角度来看，电动自行车是解决进城农民交通问题的重要载体。
虽然在部分大城市都出台了限电或禁电的措施，加上出口部分，因宏观经济低迷的影响，近期对电动自行车的生产会造成一定的影响。但是在总体上，电动自行车的需求还将进一步增加。大部分的中小城市，电动自行车仍然具有巨大的市场潜力。同时，随着农村公路的建设和完善，广大的农村地区对电动自行车的需求将进一步增长。
