在国内的摩托车运动赛场上，人送雅号“奇奇”的女车手李鹤，走到哪里都很引人瞩目。作为在国内最早参与摩托车运动并组建专业女子车队的“先行者”，李鹤坦言自己是摩托车运动“开放办赛”的受益者：“随着全锦赛参赛门槛的降低，像我们这些摩托车运动爱好者也有更多机会可以参与其中，赛场气氛可比以前热闹多了……”
随着全国摩托车越野锦标赛总决赛于日前在浙江武义落幕，2012年度的中国摩托车赛事全部结束。6站越野赛和4站公路赛，今年的摩托车全锦赛在数量上与往年基本持平。但随着邀请赛、大奖赛等民办赛事的增多，特别是全锦赛参赛资格的放开，国内的摩托车运动氛围正在逐步回暖。
起步于1952年的中国摩托车运动，曾在新中国体育发展的历史中占据着重要地位，还曾多次成为全运会的正式比赛项目。然而，随着摩托车运动从上世纪90年代开始逐步进入市场化，在经过初始阶段的“火爆”后，中国摩托车运动的职业化改革和市场化运营都遭遇到“瓶颈”——随着全国范围内“禁摩”的城市越来越多，摩托车运动的生存空间不断受到挤压；参加全锦赛的车队数量虽有增加，但车手和比赛质量没有明显提高；赛事的市场化运营进展缓慢，国内摩托车运动氛围难以形成……
“高水平车手后继乏人，摩托车企业认识不足和摩托运动文化的缺失，是困扰中国摩托车运动发展的主要问题。”国家体育总局汽摩中心摩托部主任张东航表示。
“国内的摩托车运动要想取得更大发展，需要更多人参与。在全锦赛中设立业余车手参加的公开组比赛，正是中国摩协力图进一步推广摩托车运动，扩大赛事影响力的重要举措之一。”总局汽摩中心副主任林洁在接受记者采访时表示。
在这一思路的引导下，今年的国内摩托车赛场呈现出积极变化——越野赛对业余车手全面开放，只要经过赛前培训即可与专业车手同场竞技。据统计，参加今年越野全锦赛的业余车手数量，已接近全锦赛参赛车手总数的40%；公路赛在组别设置、参赛选手、比赛规则等多方面进行了改革和更新。不仅引入更多国产品牌赛车，还不断尝试更为平民化的风格,以提高赛事对普通车迷的亲近感；中国摩协还主动走进一年一度的中国国际摩托车博览会，宣传赛事，吸引厂商……
“小改变”蕴含“大目标”，在中国摩托车运动探索前行的过程中，降低赛事门槛，吸引更多人参与的策略确实收到了不错效果。记者在采访中了解到，每逢有赛事，赛地周边乃至全国各地的摩托车发烧友们就会自发组织来到现场，一是欣赏比赛，二是互相交流，切磋技艺。
据了解，目前我国的摩托车工业年产值接近600亿元，全国的摩托车保有量接近1亿辆，摩托车运动的生存土壤其实并不缺乏。对此，很多业内人士在接受采访时均表示，国内的摩托运动要想取得新突破，进一步加强如专业赛事与业余活动之间、专业车手和赛车爱好者之间、摩托企业与普通民众之间的良性互动，显得非常急迫和重要。
