七月 2 日的时候，BMW Motorrad 宝马摩托发布了多个 2027 款车型。这次更新的焦点、是换装了新型车架的超级跑车 M 1000 RR。
到十月 20 日时，厂方进一步阐述了被他们称之为第三代 M 赛车运动（M Motorsport）车架的一些特点：
1、在性能指标上，与 M 1000 RR 此前所使用的车架相比，第三代 M 赛车运动车架的重量降低了 1.3 公斤。较低的重量增强了操控上的敏捷性，车架主樑的壁厚减少高达 30%，此举为降低重量作出了贡献，同时也为车架整体刚性和弯曲特性的调整带来针对性的效果；
2、车架是得益于宝马工厂车队在赛场获得的经验、启发之后开发、制造而成。在刚性和灵活性之间、新车架提供了一个精确平衡，从而实现更精确的操控、更清晰的反馈和更一致的轮胎接触，特别是在运动骑行和赛道上：制动、转向和驱动力会被精确地传递予驾驶员，而车架在倾斜时可为轮胎接触提供有针对性的支撑，这是来自赛车技术的转移，它让转向时的精度更高；对于驾驶员来说，车辆给出的反应更透明，也让驾驶员在苛刻的骑行环境中、对操控更有信心；
3、从数字化设计到生产，第三代 M 赛车运动车架在宝马摩托德国工厂的三个不同地方完成：慕尼黑工厂负责开发和测试，位于巴伐利亚洲的兰茨胡特（Landshut）工厂负责轻合金的铸造，柏林工厂则是负责生产和最终质量检验 —— 他们构筑起一条从模拟、测试到可重复批量生产的点到点开发链；
4、新车架的几何形状、壁厚和刚度分布，是通过数字化设计的成果，然后会在模拟、台架式试验台和实际骑行测试中进行验证，以确认最终的设计方案；
5、宝马集团的兰茨胡特工厂，以低压铸造的形式、制造四个铸造部件（转向头、左右两侧主樑部分和后部），成品交付到柏林工厂前会以 X 射线检测、壁厚测量和坐标测量，以确保部件在进入下一步生产之前的内部质量和尺寸精度；
6、最后工序是在宝马集团柏林工厂进行精密加工：四个铸件被精确定位，并使用 TIG（钨极惰性气体保护焊，也简称为 GTAW）焊接出车架的基本形状。后续的阴极浸涂、为车架表层提供了均匀的防腐保护；最后的工序是铣削机加工，车架的各项功能表面、安装点被加工成最终的尺寸。在进入 M 1000 RR 整车组装之前，会经过进一步的坐标测量、以确认整个车架的尺寸精度。
