或许有人问，这个双缸踏板挺重，操控会很笨？为了解除大家的疑虑，咱们还是直接进入动态测评，探寻一下SR450X的真正实力。
硬核+高性价比—34980元无极SR450X静态测评
先说结论，无极SR450X在我们210km的暴力骑乘下来，留下最深刻的印象就是“顺”和“强”。顺包括丝滑可控的动力输出，线性强劲的制动，还有一体性优异的弯道性能，强就是强劲的动力，双缸只是其优点的重要组成，但其远不至于此，下面咱们就用数据和体验来一一说明。
坐姿及骑行三角
SR450X原厂795mm的坐高，在大踏板这个领域并不亲民，可以称得上硬核了，正常停车时，国瑞177cm身高，也只能做到双前脚掌着地，172cm身高的同事只能脚尖着地，原地挪车转向会比较费劲，驾驭门槛不低，当然对于玩车老炮来说，算不上什么问题。
骑行三角的设定，SR450X无疑是舒适的，宽直的一体式手把，配合斜搁脚位的角度，在正常骑行时腿部是轻松舒适的，没有蜷曲感，坐垫后方的腰靠使身体得到支撑，利于长时间骑行。实际骑行中，腿部的风阻保护相当不错，基本感受不到较强的风压。
考虑到ADV踏板的属性，厂家专门设计了搁脚位，国瑞177的身高，在正常站立骑行时，脚踏位置受力点舒适，没有别扭或是角度难受的感觉，手把的握乘角度拿捏的相当好，在做重心转移动作时很轻松。
但侧撑熄火的位置要比常规踏板靠后，停车要用脚向后钩找，不太习惯；大撑的固定点设置到位，起大撑脚时不费劲，右手轻松一提，大撑脚一踩，就立起来了，没有大踏板起大撑的费劲感。
加速与极速稳定性
SR450X配备自主研发的直列卧式同步双缸引擎，实际排量为398cc，最大输出功率31kW/7500rpm，最大扭矩42N.m/5750rpm，同步双缸的特性显而易见，动力输出绵密，声浪都要优于异步双缸引擎，加之无极对于SR450x的动力曲线进行调整，从起步阶段到极速，SR450X的动力呈现出一条很平滑的上升曲线，很线性且没有明显的突兀和衰减，丝滑好用。简单说它的加速G值，从起步到中后段变化都不大，所以整个加速过程都非常平顺，大油门起步，推背感也不强，体感上你会觉得没想象中那种很爆很猛的感觉，就在这有些平静的8秒多时间，就来到了100多的高速，实际加速性能，比最强的国产350单缸大踏板都要强得多，所以体感会骗人，但数据不会。
无极 SR450X 零百实测8.2秒
，赞7
最终实测，运动模式下，零百加速最好为8.2秒，普通模式为8.3秒，两种动力模式差别很小。而之前我们测评过的最快光阳X350，同人同场地零百成绩为9.4秒（比本田ADV350要快0.4秒），也比SR450X足足慢了1.2秒，而且它不是靠80以后的爆发，从0-20到0-80等每个速度段都要快一些。
由于封闭道路长度限制，最终测得SR450X表头极速为150km/h，此时的转速在9000rpm左右，P-BOX显示实际GPS数据为137.8km/h，距厂家的宣称最高速度139km/h还差一些。在整个加速过程中，0到120km/h的提速感非常线性，毫无拖泥带水，120-140km/h的加速感略逊一筹，能感觉到提速感放缓，但也只略逊一筹，充分体现了双缸动力与生俱带的高转延展性。而在140km/h以上的加速中，速度增加感大幅衰减，通常是1公里1公里的增加，此时车辆的稳定性依然出色，毫无发飘感。对于一台双缸引擎的特性来看，这样的表现合乎规律，前中段的加速足够好用，这已经足够满足绝大多数车友需求了，不用在意140以上的加速区间，除非上高速偶尔能用到，正常基本用不到。
在时速130km/h左右短暂行驶了2km左右，可以肯定地说这台车就是为公路旅行量身打造的旅行利器，高速状态下行驶，避震器的设定除却舒适性之外，更添一些韧性，支撑感出色，路面的颠簸可以很好的过滤，除了呼啸的风声，整车的震感细微，加上电动风挡隔绝了绝大部分气流，腿部也是保护良好，骑士的身体除了额头部分，几乎没有气流袭扰，车身异常平稳，骑行惬意舒适，这才是一台大踏板该有的表现。
震动抑制惊艳
双缸+内置平衡轴带来异常优秀的震动抑制，怠速阶段毫不夸张的说，可以比肩一众优秀的150踏板，体感和主流150踏板没什么区别,我们也用水杯震动观察法实测了下。怠速时液面振幅和大拉150踏板基本持平，体感就没啥区别了。原地油门到底，高转到红区，车辆纹丝不动，液面波纹有变得更小，也有变大，但只小幅变大。
实际体感上，这种超低震感可以一直维持到时速140高速区域，这是任何单缸大踏板都达不到的震动抑制水平，120以上的高速区域的震动抑制碾压300以上单缸大踏板。电动风挡的风阻表现在高速状态下同样优异，极限驾驶时头盔的风噪依然不大，可以清晰的听到耳机中传出的音乐，用这台车去跑个长途会有多惬意。
制动优异
SR450X原厂采用西户品牌卡钳，前单向四活塞，后单向单活塞的规格，配置上属于常规水准，但在实际的制动测试中，SR450X的表现堪称惊艳。经过多次紧急制动测得60-0的最好成绩为14.5m，30-0为3.7m，这个成绩已经超过各类150踏板、绝大多数中排运动骑士车了，对一款大踏板来说，目前制动成绩排名第二，仅略次于光阳的X350（分别为3.9m、14.0m））。
制动的手感上，这套西户卡钳，在急刹力道表现上并不突兀，ABS在制动手柄在1/3处时介入，弹手感稍大，ABS介入时机偏早，符合ADV踏板的特性。在紧急制动时车身的一体性出色，没有甩尾或发飘感，同时轮胎在极限刹车时稳定的咬住地面，抓地力表现良好。几个点相结合，不仅达成了惊艳的制动成绩，同时操控起来毫不吃力，这也是看调校，必须好评。
草地非铺装驾驶
无极对于SR450X定位是“631”，即60%的通勤代步，30%摩旅，以及10%轻度越野，个人感觉其越野能力不止10%。我们特意在草地沟壑路面骑行，有连续的坑洼以及上下坡，关闭TCS就可以愉快的豁土路了。其避震器的设定并非追求过分的舒适设定，而是在舒适性兼顾的状态下，具有一定的支撑性。在摩旅中经常遇到的沟壑地面，碎石和小坑洼，前后避震器的支撑以及回弹都良好，能很好的将坑洼的路面不平整过滤掉，手把坐垫脚踏都没有很明显的抖动感，颇有公路大沙发的感觉，舒适性良好。
原厂180mm的高离地间隙，玩起来毫不费力，在连续的沟壑路面不会触底也没有什么不稳定感，龟背胎在草土路面的抓地力意料之中的好，加上17寸大前轮，碾过较明显的坑洼土石，车身依然稳定，实测约14厘米的马路牙子，低速轻松就能冲上去，可以说摩旅中绝大部分非铺装路，都能胜任。
值得一提的是SR450X细腻的油门调教，在草地等湿滑路面注意油门开度的场景下， 油门很跟手，给驾驶者的反馈良好，同时需要激情的时候，一手大油门下去，后轮在不断地刨地，泥地脱困表现良好，平顺好骑。
站立骑行方面，SR450X表现也很出色，177的身高，站立骑行通过连续坑洼路面，身体的重心转移及时，姿态稳定，驾驶者的疲累感也不明显，表现值得称赞。
弯道驾驶
在开始弯道驾驶之前我们还心存疑虑，一台整备质量210kg的双缸踏板，弯道会不会很笨拙，尤其是尾部的发动机那么重。结果令人难以置信，SR450x的弯道性能即使面对同级单缸踏板也是丝毫不输，弯道的表现完全可以用惊艳来形容，日常跑山毫无压力。
无极 SR450X 弯道比肩顶流单缸踏板
摩托财
首先就是避震器的设定，整体考虑到旅行舒适性的取向，但避震器的前段还是保留了良好的支撑和韧性，入弯时在90左右重刹，避震的压缩量并不大，能有效的对车身进行支撑，同时连续的S弯左右快速翻身，整车的响应是及时的，过弯稳定性、尾部跟随性出色，没有拖拽迟滞感，过弯时完全感觉不到车尾发动机的笨重，它的前后配重比应该很接近，加上低重心设计和过硬的车架刚性，带来很好的弯道操控性。
原产的龟背多功能胎，在吃满之后，咬地力足够，没有出现抓地不足的状态。在较为激进的过弯时，轮胎已经极限的状态下，依然没有磨到大撑，整车的倾角极限很高，在ADV踏板领域，它的可玩性可以打高分，实打实的好玩。综合弯道性能，和同样表现不俗的光阳S350比，毫不逊色，能将一台双缸踏板，调教出比肩顶流单缸踏板的弯道性能，可见无极的调校功力和对调校的重视度。
绕桩体验
为了验证SR450X在低速状态下的操控，我们还进行了简单的金卡纳体验。金卡纳的考量主要集中在车架的刚性，油门的细腻程度，刹车的可控区间以及避震器的设定几个方面，考验整车的调校功底。
在封闭道路中进行连续的快速变线，翻身，刹车，SR450x可以很轻松的完成左右连续变线，车辆呈现出一定规律的摆动感，车架的刚性很高，同时车辆尾部跟随很及时，没有响应迟钝的感觉。减震的回弹及支撑性完全足够，整体表现令人满意，几个点体验下来，其表现依然顺畅出色。
长距行驶
在国道，省道上继续长距离中高速骑行，SR450X无论是120巡航，还是表显140以上的极速行驶，都非常的的平稳。减震在保证了舒适性之余，又设定了一定的韧性，一般的小坑洼颠簸过滤效果很好，即使以80km/h左右通过减速带，骑士的体感也没有明显的起伏感，这套避震器的设定水平很高，用来旅行毫无压力。
在一段长达2km的宽阔国道，车辆稀少，不自觉就满油门拉到极限转速持续行驶，此时仪表时速约145（没有完全到极限），整车没有丝毫的动力下降的状况出现，这个动力，应对高速路况也绰绰有余，接近极速骑行，车辆依然平稳，没有丝滑发飘感，即便遇到一定横风也没什么明显不稳感。连续骑行50km，用时一个小时左右回到市里，SR450X的整体舒适度很高，疲累感很低。中途，我们也实际体验了下预警雷达，后方以及侧面有摩托车或汽车靠近时，后视镜上的雷达指示灯都会闪烁，反应灵敏。
油耗测试
出发前加满燃油，小计里程清零，经过我们加速测试，拉极速测试、激情跑山、国道高速、城区骑行，结束后小计里程为 239.6km，重新加满燃油，共消耗11.48L汽油，得出测评油耗为4.79L/100km。这个测评油耗，对于一台400CC双缸踏板来说，算正常，参考之前光阳X350的测评油耗为4.19升。
当然我们测评是相当暴力的，遇到路况好的就转速拉满，有20多公里国道基本是120码上下高速跑，加上激情弯道、零百测试，拉高了油耗，日常普通骑行油耗预计应该在4.0左右，温柔点骑预计在3.7左右，暴力骑应该在4.3左右（官方标注的综合油耗）。结合原厂18L的油箱，日常极限续航420km没有问题，这个续航能力，已经比肩一众ADV骑士车了。
总结
通过测评，可以清晰地看出无极对于SR450X的定位“631”是相当准确的，基本涵盖了我们日常驾驶的使用场景，不仅如此，平滑顺畅的动力输出，高强度车架与韧性十足的减震，优异的刹车性能，强劲提速，出色的操控，叠加优异的发动机运行质感、超低震动，属于动力、颜值、操控、舒适度都算优秀的水准，34980元的价格配顶流的配置，性价比凸显，双缸只是其重要优势之一。
要说缺点，说实话，试驾中真没发现什么明显缺点，不过座高偏高确实是个问题（会限制部分170刚出头的用户，170以下则更困难）。现在就看它的长期品控表现了，只要品控能让多数人满意，在中排大踏板中，SR450X会有非常强的竞争力，3.1万元以上的单缸大踏板几乎没有招架之力。（感谢常州无极旗舰店提供试驾车）
