十一月的时候，Yamaha Motor先后向印尼和马来西亚市场，推出了搭载混合动力单元的踏板 2026 Gear Ultima（印尼市场、使用 12 英寸前后车轮的车型）/Ego Gear Pro Hybrid 125（马来西亚市场、使用 14 英寸前后车轮的车型）。
2018 年的时候，Honda率先向印尼市场推出了混合动力的 PCX150 Hybrid；作为应对，Yamaha同年向泰国市场推出了 Grand Filano 125 Hybrid，从而开启了日本制造商在混合动力领域里的序幕。只是，Honda 随后没有了更多的动作，而 Yamaha 则是凭借一副 125 Hybrid 动力单元，在东南亚市场全面开花、推出了更多的混动车型，并在技术渐渐成熟之后，把混合动力延伸至印度市场。
目前，Yamaha 在混动的技术路线有以下两个：
* 应用于 125 cc 级别踏板的轻度（48V）混合动力单元（燃油 + 电动），电动的作用、主要是强化起步和上坡时的加速性能，该混动单元的好处是无需更换电池、即可提高性能和燃油经济性，也是 Yamaha 目前在东南亚和印度市场里，正在批量应用的技术；
* 仍处于概念和开发阶段的串联式/并联式（燃油 + 电动）混合动力。
面向马来西亚市场的 2026 Ego Gear Pro Hybrid 125，搭载一副风冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀、带 BlueCore Hybrid “ 蓝芯混合动力 ”（国内称 Blue Core 为 “ 创核 ”）标志的发动机，缸径、行程为 52.4 mm x 57.9 mm，排气量 124.86 cc，最大动力输出 7 kw/8000 rpm（印尼版的 Gear Ultima 为 6.2 kw/6500 rpm）。其混合系统结构，是在与曲轴相连的驱动系统中、加装了由 SGCU 电子系统控制的 SMG（SmartMotor Generator，智能电动发动机），该系统同时集成了启动燃油发动机、发电、为发动机加力的动力来源这三项功能。当油门所开启的位置到了一定深度时、感应系统将自动启动电机在加力方面的工作。
在基础的工作规格上（缸径、行程），新的 2026 Ego Gear Pro Hybrid 125，与最初的泰国版 2018 Grand Filano 125 Hybrid 相同。
车体方面，配备一副钢制的车架，正立式的前叉、单筒式的后减震，前碟后鼓式的制动系统，LCD 数字式的仪表板，LED 的前大灯，容量为 18.6 公升的鞍座下储物厢，标配了启停装置，直径为 14 英寸的前后车轮。 2026 款车型，采用了新的车身图案/贴花。
马来西亚当地市场，新的 2026 Ego Gear Pro Hybrid 125 官方定价是 6198 马币（马来西亚林吉特。参考近期汇率、折合人民币约为 1.07 万元），这一价格远低于 NMAX 155 ABS 的 11500 马币，称得上是走向 “ 白菜化 ” 的混合动力车型。
