去年十一月的时候，Kawasaki 向菲律宾市场首次公开了经过改进的 2025 Barako III。这是自 2017 年向当地市场发布了 Barako II、时隔多年之后的升级。Barako III 在当地市场有多个不同的版本：Barako III 脚启动版、Barako III 电启动版，而每个版本内又另外各自提供四档版、五档版，以及类似弯樑车半自动离合器的四档版、五档版，四个不同的配置供选购。
175 是 Kawasaki 特别 “ 钟爱 ” 的名字、且是历史悠久的动力平台，其最初起源于 1972 年的两冲程越野车 Kawasaki 175，随后是 1976 年推出的 KE175、以及后继车型 1980 KDX175；到了八十年代，出于海外市场竞争的需要，四冲程规格的 175 也正式面世，用以对抗市场上其他制造商的 150 车型。
对于中国摩友来说，Barako 175 这一车型的名字也许是陌生的，但 Kawasaki 这副发动机、却是很多老一辈车友津津乐道的记忆之一：1999 年，新大洲 - 川崎面向国内市场推出了太子车/巡航车风格的 XDZ175（后期型号为 SK175），搭载的就是这副风冷四冲程 175 发动机。在那个油价相对于收入来说并不便宜的年代里，“ 250 的动力、125 的油耗 ” 是留给大家的回忆之一；此外，皮实耐操、有着高度可靠性的机器，让其替代了难得一见的黄河 250、使得 “ 开不坏 ” 渐渐形成 Kawasaki 在国内市场上的初步印象。
Barako 175 是 Kawasaki 在当前商用/农用车型细分市场里、仅余的低排量车型（农用/农场车还有 Stocman 250），东南亚市场里，更低排气量的同类产品、则没有挂上 Kawasaki 的标志，而是直接以印度制造商 Bajaj 的 CT100、CT125、CT150 作为补充。在菲律宾以至是此前的印尼市场（Barako 在今年起、不再通过印尼 Kawasaki 的官方销售网络发售该车），Barako 系列车型是面向当地个体载客、载货从业人员的重要生产工具。
此外，2017 年的年底，在推出 Barako II 的同时，Kawasaki 也向印尼、泰国等地市场，推出了同动力平台的入门级复古车型 W175。
2025 Barako 175 系列搭载一副风冷四冲程单汽缸、SOHC 两气阀的发动机，缸径、行程为 65.5 mm x 行程 52.4 mm，排气量 177 cc，第三代的 Barako III 换装了电子燃油喷注系统，最大动力输出 13.54 匹（使用化油器的 Barako II 为 13 匹）。车身方面，采用一副钢管式的车架，前后鼓式的制动系统，叉芯直径为 30 mm 的正立式前叉，后两侧各双减震的设计，17 英寸的前后轮框。
与 Barako II 相比，除了换装电子燃油喷注系统、不同的车身图案/贴花，Barako III 的另一个主要变化是换装了更大的传动后齿轮，以对应菲律宾当地 “ 进一步超载、尽可能超载 ” 的使用环境。
下面的图片，Kawasaki Barako III。
下面的图片，仍在菲律宾市场同步销售中的 Kawasaki Barako II 电启动版。
下面的图片，仍在菲律宾市场同步销售中的 Kawasaki Barako II 脚启动版。
