九月 23 日的时候，Ducati 杜卡迪终于发布了对标 WorldSBK 超级跑车世界锦标赛基础车规格、新一代的超级跑车 2026 Panigale V4 R。厂方称，新车以带有特定编号的形式生产，每一辆车的独特编号被刻在上三星（前叉上三角台），暗示这将是限量生产的车型。
Panigale V4 在 2017 年首次公开、次年开始发售，用以替代过去几十年、在超级跑车领域里一直采用的 V2；到去年的七月底，杜卡迪发布了他们的新一代（第七代）超级跑车 2025 Panigale V4、V4 S，这一版本的发动机排气量为 1103 cc，并非是厂方当前在 WorldSBK 里面的比赛基础车规格。新一代的 2026 Panigale V4 R 就是在这个第七代 1103 cc 版本车型基础上，进行了大量升级之后，延伸而来的、对应 WorldSBK 竞赛规则（1000 cc 以下）的比赛基础车。
注：WorldSBK 最高级别赛车的 2025 量产型基础车发动机规格限制
* 三气缸或四气缸发动机，排气量限制在 750 cc - 1000 cc；
* 两气缸发动机，排气量限制在 850 cc - 1200 cc。
对标 WorldSBK 的 R 版在 2018 年发布、2019 年开始供应市场，在 WorldSBK 赛场里，杜卡迪阵营的各车队，均采用这一版本的车型、持续使用至 2025 赛季。而新的 2026 Panigale V4 R 则是属于第二代的 R 版，尽管机器符合欧五 + 排放标准，且配备了完善的灯光系统，但与此前的第一代 R 版一样，该车型只能在部分国家/地区市场上牌于公共道路上行驶。针对不同市场的法规要求，新的 R 版有面向欧洲、北美、澳大利亚、印度等，不同技术规格的版本。
下面的图片，杜卡迪在 WorldSBK 2025 赛季所使用的、基于第一代 R 版升级而来的工厂赛车（资料图片）。
下面的图片，在八月底进行的西班牙阿拉贡（Aragon）测试里首次露面、基于第二代 R 版升级而来的 WorldSBK 规格工厂赛车（资料图片）。
下面的图片，上周（十月 21 日）举行的 WorldSBK 首次季后冬测，WorldSBK 工厂赛车规格的新一代 R 版工厂赛车（资料图片）。
2026 Panigale V4 R 搭载一副 V 型 90 度四气缸、每气缸四气阀的 Desmosedici Stradale R 发动机，缸径、行程维持与上一代车型相同的 81 mm x 48.4 mm（标准版、S 版的缸径、行程为 81 mm x 53.5 mm），排气量 998 cc，峰值动力输出 218 匹/15750 rpm（欧洲版。美国版为 208.4 匹/13250 rpm）。车体方面，单座位的设计，采用一副被厂方称之为 Front Frame “ 前车架 ” 式的铝合金制双翼樑结构的车架，Ohlins 奥林斯配套的前后悬挂、方向阻尼器，Brembo 布雷博配套的刹车卡钳等。
关于新一代 R 版的一些特点，此前的几期已经粗略说过，本期则是对该车型在设计和配置上的一些最后补充：
1、动力单元方面，新的 R 版换装了更轻的新活塞，以及惯性更大的新曲轴；凸轮轴进气部分的凸角采用了新的设计，优化了燃烧、从而让机器达到符合欧五 + 排放标准；空气滤清器内、换装了渗透性更高的滤芯，可变长度的进气歧管也比上一代车型缩短了 10 mm；采用了动态式前进气口的设计，增加了吸入发动机的空气量和进气压力，提高进气效率；
2、配备了等效直径为 56 mm 的椭圆形节气阀体，赛车风格的杜卡迪赛车变速箱（Ducati Racing Gearbox，DRG）布局；
3、厂方的内部测试结果，新一代 Panigale V4 R 的最高时速为 318.4 km/h，换装了赛车排气系统并经过对应设置之后，最大极速可提高到 330.6 km/h，而在之前，这样的极速数字还只是 MotoGP 赛车才做得到；
4、新 R 版的车架/底盘基于非赛道规格的 2025 Panigale V4/V4 S，车架降低了横向刚度（降低了大约 40%），配合空心对称式设计的、连接枢轴可对高度作四级（2 mm 范围内）调整的双后摇臂，能够最大限度地提供当前比赛专用光头胎（Slick Tyres）的抓地力，将发动机的最大性能作用于地面。新的车架和摇臂使车辆具有更好的循迹性能，也提高了出弯时的牵引力、和加速时给予车手的感觉；
5、新车的外观造型、在整体也同样是来自 2025 Panigale V4/V4 S，但采用了新的空气动力学组件：R 版采用新的、更大面积（比 V4 S 增大了 20 mm）的定风翼，该组件的负载增加了大约 25%，能够产生更大的下压力，在 270 km/h 的速度之下、提供 4.8 公斤的下压力，到 300 km/h 时下压力增加至 6 公斤。下压力的增加，有助于车辆在加速时的稳定性、和高速之下控制精度的提高；
6、另一个 R 版的新型空气动力学组件，是首次配备到量产车型上的 Corner Sidepods “ 弯道侧箱 ”，而常规版本的 2025 Panigale V4/V4 S 则没有此组件。该组件是杜卡迪在 2021 年 MotoGP 工厂赛车 DesmosediciGP 上的解决方案，该设计的功能，是当车辆处于高速、且高倾斜角度时，“ 弯道侧箱 ” 能够产生 “ 地面效应 ”，让轮胎具有更高的抓地力，从而允许更高的速度过弯。骑行过程中，尤其是在高速行驶时，车手可以清楚地感觉到车辆一到达弯道中心时，车辆就已经会自然地往转向路线的内侧移动，这使得车手能够保持着一条更精确的转向路线，让出弯的加速阶段更加从容；
7、悬挂系统方面，标配了叉芯口径为 43 mm、标准行程为 125 mm 的 Ohlins 奥林斯 NPX25/30 倒立式前叉，以及行程为 130 mm 的 TTX36 后减震；此外，R 版还采用了首次被标配到量产车型上、奥林斯的新型 SD20 转向阻尼器；
8、采用 Brembo 布雷博的制动系统，前面是的 Hypure 刹车卡钳、直径为 330 mm 的双前刹车碟，后面是直径为 245 mm 单刹车碟。制动系统标配了弯道 ABS + eCBS，这套组合式配置的弯道 ABS 采用了新型的 Race Brake Control 赛道控制系统，该系统采用了更精确的算法，其运算逻辑是厂方内部开发的结果，允许骑士模拟专业车手的骑行技术，更激进地使用后刹车系统、并实现最大限度减速；
9、容量为 17 公升的铝制油箱，全 LED 的灯光系统，6.9 英寸 TFT 全彩色数字式仪表板，锻造铝合金车轮；
10、电子辅助控制系统方面，标配了五个可选的骑行模式（Race A 赛车 A、Race B 赛车 B、Sport 运动、Road 公路、Wet 湿地），集成六轴 IMU 为多个系统提供支持，牵引力控制系统，车轮控制系统，起步弹射控制，发动机制动控制，快速换档系统等。
