九月 23 日的时候，Ducati 杜卡迪终于发布了对标 WorldSBK 超级跑车世界锦标赛基础车规格、新一代的超级跑车 2026 Panigale V4 R。
去年七月底时，杜卡迪发布了新一代（第七代）超级跑车 2025 Panigale V4、V4 S，这一版本的发动机排气量为 1103 cc、是 “ 常规型 ” 的规格，并非是厂方当前在 WorldSBK 里面的比赛基础车规格。而新的 R 版、则是基于新的 Panigale V4、V4 S 升级而成。
新的 2026 款 R 版搭载一副 V 型 90 度四气缸、每气缸四气阀的 Desmosedici Stradale R 发动机，缸径、行程维持与上一代车型相同的 81 mm x 48.4 mm（标准版、S 版、SP 版的缸径、行程为 81 mm x 53.5 mm），排气量 998 cc，峰值动力输出 218 匹/15750 rpm（欧洲版。美国版为 208.4 匹/13250 rpm）。车体方面，采用一副经过改进的、被厂方称之为 Front Frame “ 前车架 ” 式的铝合金制双翼樑结构的车架，Ohlins 奥林斯配套的前后悬挂、方向阻尼器，Brembo 布雷博配套的刹车卡钳等。
2026 Panigale V4 R 是继 2018 款之后的第二代 V4 R 版，车体方面有着大量基于 2025 V4、V4 S 的元素：相近的外观造型和线条，更夸张的空气动力学组件，全新的双面式后摇臂（上一代 R 版采用后单摇臂）等。
与上一代的 R 版相比，2026 Panigale V4 R 的动力单元、其内部经过了多处修改：
1、尽管基础状态下、峰值动力输出保持不变，但 2026 款新车现在符合欧五 + 排放标准，能够在部分国家/地区上牌于公共道路上行驶；
2、作为杜卡迪在 WorldSBK 超级跑车世界锦标赛里、工厂赛车的基础车，新的 R 版换装了更轻（比 2018 款的重量降低了大约 5.1%）的新活塞，以及惯性更大的新曲轴。这样的设计组合、其灵感来自杜卡迪在 MotoGP 中所获得经验，新变化让发动机的响应更加渐进；
3、凸轮轴进气部分的凸角采用了新的设计，优化了燃烧、从而让机器达到符合欧五 + 排放标准；副节气门的喷油器经过重新定位、提高了低转速下的燃烧效率；换装了新的高渗透性（渗透率比上一代的设计提高了大约 1.5%）聚酯空气过滤器、降低了进气压力的损失，此举有助于实现最大的功率输送；
4、新的 R 版配备了与杜卡迪赛车部门（Ducati Corse）共同开发的动态式前进气口，新设计增加了吸入发动机的空气量，增加了进气压力，以提高车辆在大直道上的性能；
5、配备了赛车风格的杜卡迪赛车变速箱（Ducati Racing Gearbox，DRG）布局：空档位于一档下、而非常见的一档和二档之间，该设计与杜卡迪在 MotoGP 和 WorldSBK 的工厂赛车相同。在一档和二档之间没有空档，这使得在这两个档位之间的换档操作、比传统变速箱布局更快、更平稳。
除了发动机之外，新的 R 版的车架/底盘、也 2025 Panigale V4 和 V4 S 的基础上进行了升级：车架降低了横向刚度（降低了大约 40%），配合对称式设计的双后摇臂，能够最大限度地提供当前比赛专用光头胎（Slick Tyres）的抓地力，将发动机的最大性能作用于地面。
为了进一步提高 2026 Panigale V4 R 在赛道上的有效性，杜卡迪同步提供一系列原厂的 Ducati Performance 高性能组件，来满足客户追求更高速度的需要。组件清单中包括了多项的硬件和软件，从赛车整流罩、碳纤维车轮、更高级别的制动系统，到用于优化发动机校准和控制逻辑的调校、与赛车部门一起开发的软件 DAVC Race Pro 等。而仅仅是换装了非公共道路规格的赛车排气系统之后，新的 R 版其最大马力输出增加至 235 匹，若同时为发动机换了杜卡迪赛车高性能机油（Ducati Corse Performance Oil）之后，最大马力输出则可进一步提高至 238.5 匹。
