工业化、规模化的生产，提高了效率，降低了成本，性价比较高，具有较强的市场竞争力，但是缺点也毋庸讳言，那就是造型雷同、功能相似、个性泯然。但是，如果纯粹走个性化定制的路子，虽然性格鲜明、风格独特，但是往往成为“机械艺术品”，注重艺术风格大于实际用途，而且生产效率低下、价格昂贵，对于普通骑手而言只能望“车”兴叹、退避三舍。
在工业化生产和个性化定制这两个极端之间，有没有第三条路，既能保持量产摩托车应有的奔跑性能、舒适骑乘、安全护卫等优点，又能彰显独特个性，宣扬骑手的美学主张，或许，美国的ARCH KRGT-1可以做到。
ARCH摩托车品牌创建于2011年，其目的是探索美式摩托车的潜力空间，即在保持美式摩托车的V型双缸、巡航造型等核心元素的前提下，通过理念革新、结构创新、运用新材料、引入新技术等方式方法，在审美造型、操控性能、骑乘体验、功能定位等不同方向，不断发掘美式摩托车的潜力。ARCH绝不满足于生产能跑好骑的摩托车，而是致力于创造心灵沉浸式的驾驶体验，每台摩托车都是个性化生产，以最大程度地符合每位骑手的体型身高、驾驶喜好、美学风格、功能需求。
听上去，似乎就是定制摩托车？ARCH公司强调，他们生产的不是定制摩托车，而是定制量产摩托车。两者的区别是：定制摩托车不必符合诸多的通用监管标准，甚至有的是作为纯粹的“机械艺术品”，操控是否惬意、骑乘是否舒适、驾驶是否安全，定制摩托车不会考虑太多。但定制量产摩托车不是这样，而是与哈雷、印第安等主流品牌一样，完全符合的通用监管标准，且满足骑手对操控、舒适、安全等各方面的要求，并在此基础上来彰显品牌自身特色，增添骑手期待的个性要求。
ARCH的旗舰车型KRGT-1就是这样的机器。作为美式摩托车，KRGT-1搭载了血统纯正的美式V型双缸发动机，V型夹角为45°，汽缸上设计了精美的大型散热片，通过空气进行冷却。这款V型双缸发动机不仅外形符合美式巡航需求，而且内在同样忠实于传统，这就是推杆气门机构。这是比较古老的发动机进排气技术，气门安装在汽缸头上，凸轮轴则安装在汽缸的侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门。推杆气门发动机具有低转速大扭矩的特点，且能够通过调整V型双缸的夹角，以获得不同的振动节奏和排气声浪，具有很强的个性。这也是为什么时至今日，美式摩托车宁愿舍弃高转速大功率的顶置凸轮轴机构、固守低转速大扭矩的推杆气门机构之缘故。
这款V型双缸发动机排量高达2032mL，再加上推杆气门发动机的低转速大扭矩特性，让KRGT-1成为真正的街头暴力猛兽。据测试，KRGT-1从怠速起就能输出充裕的力量，最大扭矩达到164N·m，扣除传动损失后，后轮仍然能获得156N·m的强大扭矩。同时，ARCH工程师在发动机的前部安装了隔离阻尼器，有效减轻了振动，提高了长途巡游的舒适度。另外，与美式摩托车惯常采用的侧吸式进气系统不一样，KRGT-1采用了下吸式进气系统，实现了简洁美观的造型，更符合现代审美理念。
在操控性能方面，KRGT-1让习惯驾驶美式摩托车的骑手感到吃惊。尽管经典的V型双缸、前置式脚踏、低矮的坐垫、高扬的车把、修长的轴距，让你确认这是不折不扣的美式巡航车，但是操控起来，完全没有沉滞迟钝的感觉！ARCH高调宣称要树立高性能巡航车的新标杆，核心要义就是优秀的车架和灵活的操控性能。KRGT-1采用了钢管背脊式主车架，配上铝锭机修制造的副车架，构成了高强度的刚性车架，为激情动感的驾驶提供有力支撑。后摇臂同样采用铝锭机修而不是铝合金铸造，在实现高强度的同时，有效减轻了簧下质量，让骑手建立与路面之间更紧密的关系，更加清晰地感知路面反馈信息。
KRGT-1浑身珠光宝气，所有配置都是顶级装备。悬挂系统方面，前端安装的是奥林斯48mm倒立式前叉，采用了NIX技术，压缩、回弹和预载都可以调节，后部的单筒减震器同样是完全可调的。高性能奥林斯悬挂系统匹配高刚性车架，让骑手不仅能享受舒适的高速巡航，而且充分体验到灵活动感的掌控！
标配的BST碳纤维车轮具有优异的强度质量比，减少了陀螺力，在优化操控、转向乃至加速、制动方面，为骑手提供出类拔萃的操控体验。ISR制动系统同样为骑手创造极佳的感受，前轮安装了2只大型浮动盘，使用的不是常规的4活塞卡钳，而是辐射式6活塞单体卡钳，只需轻捏制动杆，立即产生强大而持续的制动力。后部则是半浮动单盘和辐射式4活塞单体卡钳的组合，再匹配博世防抱死制动系统的保驾护航，让KRGT-1的“风火轮”收放自如。
KRGT-1在保持美式巡航车经典元素的同时，把充沛的低转速高扭矩特性、长途巡游的舒适、灵活动感的操控有机结合起来，同时拥有鲜明的造型风格，以及满足骑手定制的个性特征。这种定制量产的高性能美式巡航车，不知是否能落入你的法眼？
