“ 重燃赛道激情，点燃万众期待 ”，阔别四载、热血归来！全国车迷心怀澎湃、共同迎接这场速度与梦想的巅峰之战 —— 2025 CST 正新轮胎摩托文化嘉年华首站赛事，八月 23 - 24 日，在内蒙古全长 3.715 公里的鄂尔多斯国际赛车场举行。
本场比赛吸引了来自全国各地的超过七十位车手踊跃参赛。赛事共设置四个主要组别，包括 600 cc 组、300 cc 组、银骥 CST250 统一组以及摩域诺马极影 325 统一组。每个组别还进一步细分为公开组、挑战组和新秀组，以满足不同水平车手的竞技需求。值得一提的是，除了为冠、亚、季军设置丰厚奖金之外，各组别排名前十的车手均可获得相应奖励，进一步激发了选手们的参赛热情与竞争活力。
为了全面点燃车手们的参赛热情，本届赛事在组别设置上特别增设了面向新手的挑战组与新秀组，让初入赛场的车手也能获得更贴合自身水平的竞技体验。此外，赛事还引入了节奏更快、竞争更激烈的冲刺赛环节（赛程均为 6 圈），紧凑的赛制进一步提升了比赛的观赏性与刺激性。多项新元素的融入，不仅丰富了赛事内容，更让整个活动充满激情与热度，为广大车手和观众呈现出一场更高水平、更具吸引力的赛车盛会。
本场赛事所有组别比赛轮胎，全部采用 CST 最新比赛专业轮胎型号 SR10 II 光面胎和 SR01F/R 雨胎 。300 cc 组别指定型号为前 110/70R17、后 140/70R17。而 600 cc 组别指定型号为前 120/70R17、后 180/60ZR17。
在众多组别中，300 cc 公开组和 600 cc 公开组，有着相对较高的竞技水平，可以将 SR10 II 赛车轮胎的性能推向极限。在 300 cc 公开组，驾驶 57 号车的杜邦跑出了 1 分 53.936 秒本场个人最佳单圈成绩、并夺得冠军，而获得亚军、驾驶 687 号车的女车手陈诗瑜也凭借 SR10 II 出色表现，跑出了 1 分 58.325 秒的本场个人最佳单圈成绩。在 12 圈的比赛里，SR10 II 给予车手们足够的稳定性和信心。
而在速度更快的 600 cc 组别里，需要轮胎更强的抓地力来应付大扭矩和高速带来的摩擦。在公开组、驾驶着 57 号车的杜邦再下一城、赢得该组别冠军，并在比赛中刷出了 1 分 46.893 秒的个人和全场最快单圈；73 号车的高子昂夺得了亚军，比赛中跑出来的最快单圈为 1 分 48.456 秒；12 号车的黄彦嘉夺得了季军，最快单圈为 1 分 49.54 秒。即使是在高温、高强度的比赛中，SR10 II 依旧能为车手们的出色发挥、不断去刷新个人场地新圈速记录，提供一个强而有力的支持。
CST 正新轮胎 SR10 II 是一款由 CST 自主研发、专为干地赛道环境而设计的全热熔竞技轮胎（Slick Racing Tyre，光面胎，也就是俗称的 “ 光头胎 ” ，其胎面的配方经过全面升级，可提供卓越的横向与纵向抓地力，使车手能够以更高速度过弯、采用更晚的刹车点，并在出弯时实现更早、更强劲的加速。
SR10 II 还具备清晰且线性的抓地力极限反馈特性。当轮胎接近抓地力临界时，车手可通过车身倾角与操控手感明显感知极限状态，从而及时进行调整，避免抓地力突然丧失导致的失控。这一特性不仅提升了车辆可控性，也对车手理解和提升赛道驾驶技术、具有重要价值。而在众多组别中，300 cc 公开组与 600 cc 公开组的竞争最为激烈，这充分考验着 SR10 II 赛车与轮胎的性能极限，在长达 12 圈、四十多公里的比赛中，SR10 II 展现出始终如一的优异稳定性，为车手们的全力加速、挑战赛道每一个角落里的极限，提供了充足的信心。
而 SR01F/R 是一款专注于湿地极限性能的高性价比雨胎，无论在湿滑路面还是雨天条件下，均能提供稳定可靠的抓地力，其排水性能与安全性表现尤为出色。该款轮胎的核心优势在于卓越的排水设计：胎面采用宽而深的纵向沟槽，能够迅速排除接地面范围内的积水，有效避免水膜形成，从而抑制 “ 水滑 ” 现象的发生。同时，两侧胎纹的走向与角度经过精密设计，确保在车辆倾斜过弯时仍保持高效排水，维持弯道中的抓地稳定性。
与普通街道半热熔胎相比，SR01F/R 及 SR10 II 在抓地力方面具备绝对优势，尤其适合对极限性能有着最为严苛要求的赛道竞技环境。
CST 正新轮胎一直致力于推动国内摩托车运动、赛事文化，通过赛事里面各个组别的车辆、圈速、车手反馈，持续性地收集各项轮胎数据、并运用到后期的轮胎开发中。
CST 正新轮胎同时也为国内热爱摩托车运动的车手提供了新舞台，让更多的车手使用 CST 正新轮胎参与到竞技中、并不停地刷新着自己的成绩 ！我们期待接下来的厦门站，CST 正新轮胎再次与车手们一起、谱写新的高度！
