国内市场加速萎缩 海外出口前景不明摩托车企业面临转合倒闭高潮
中国摩托车业正经历着史上最艰难的内外环境。
由于高污染，摩托车被不少大中城市“拒之城外”。而业内所寄望的“国三”尽管提高了传统摩托车的尾气排放标准，但“禁摩”之门依旧难以打开。
据中国汽车工业协会对91家摩托车生产企业出口情况的最新统计，多年来一直承担着消化一半产量的海外市场也开始出现锐减。中国摩托车市场已变得“内忧外患”。
“技改”难挽市场颓势
据相关资料显示，截至2009年10月，全国有170余个城市实行禁摩或限摩，而新崛起的电动车正以铺天盖地之势席卷在平原城市和二三线城市……我国摩托车市场已变得“风声鹤唳”。
为改变这样的窘状，业界开始从被动变为主动，尝试以突出科技、节能、环保，大幅度降低燃油消耗量来扭转局面。2010年7月1日，对传统摩托车尾气排放污染物提出严格的技术要求的国三标准在全行业实施，然而，国三标准还未在市场中得到检验，技术改造却首先大幅度提高了制造成本。
国内摩托车产量多年第一的大长江集团副总陈义新对媒体坦陈国三带来的成本变化：“采用智能电喷系统，成本增加1150元；不锈钢消声器又增加50-80元，贵金属单触媒增加150元。”以其主打产品豪爵铃木主流车型为例，对应国三标准预计成本增加500-1500元。
“由于国三标准不是简单的外观改造，对摩托车会造成一定的涨价，大一点的厂家内部会消化掉部分价格，小厂家就难说了。”中国汽车协会摩托车分会秘书长李彬指出。
然而，“问题的关键不仅在于环保与节能问题，而是地方政府的发展思路已经发生根本性变化。”陕西省宏光摩托车销售有限公司副总经理刘晓光告诉《中国产经新闻》记者，大中城市已经没有摩托车继续发展的条件，而这样的态势还将向三线城市传导。
行业发展步入转型期
对于很多70和80后的男人来说，年少时都有一个拥有一辆摩托车的梦想。这也是支撑中国摩托车产销量连续17年世界第一的主要动力。特别是在中小排量摩托车制造领域，中国的产品水平已和摩托车生产强国的水平相当。
由于成本低廉加上技术并不落后，我国摩托车行业在出口方面一直呈现持续增长的势头。然而，如今前景也变得不再明朗。据中国汽车工业协会对91家摩托车生产企业出口情况统计，2010年1～11月，摩托车整车出口尽管同比增长了35.96%，但也只有758万辆。2008年，中国3000万摩托车产量，有一半销往海外。到2009年，出口锐减为600万辆。
事实上，业内一直寄望农村市场的需求出现爆发性的增长。“目前国家一系列惠农政策的出台，使广大农民的负担大大减轻，而随着摩托车下乡一系列支农惠农政策实施的累积效应，我国摩托产业面临重大利好。”西部某中型摩托车生产商告诉《中国产经新闻》记者，未来几年庞大的农村市场可以消化现有的产量。
不过，业内专家却并不看好摩托车行业的发展前景。“摩托车市场正在加速萎缩，这是不争的事实。”中国机动车销售研究会副会长、营销管理专家周峰告诉《中国产经新闻》记者，国内市场需求动力已明显不足，未来几年，我国摩托车行业将进入转型与合并的高潮期，而一些中小摩托车生产商的倒闭将屡见不鲜。
