六月 18 日，Yamaha Motor向欧美市场发布了全线 2026 市售越野赛车系列。新的 2026 系列车型中，获得较大幅度升级的焦点车型、是旗舰级的 2026 YZ450F。
今年是 Yamaha Motor 创立七十周年，为了纪念这个日子，新的 2026 市售越野赛车系列中，包括了四个采用红/白色特别图案的七十周年纪念版车型：搭载四冲程发动机的 YZ250F 七十周年纪念版（YZ250FSV）、YZ450F 七十周年纪念版（YZ450FSV），以及搭载两冲程发动机的 YZ125 七十周年纪念版（YZ125LCSV）、YZ250 七十周年纪念版（YZ250LCSV）。
四个 Yamaha 七十周年纪念版车型，均采用了一个与上世纪九十年代末、千禧年之前，第一辆在 MXGP越野世界锦标赛和 AMA 越野赛中获得冠军的四冲程越野工厂赛车 YZM400F 相同风格的红/白色图案。
作为 MXGP 世界越野锦标赛里面、最高级别的竞赛机器，2026 YZ450F 系列搭载一副水冷四冲程反向后倾式单气缸、DOHC四气阀的发动机，缸径、行程维持在 97 mm x 60.8 mm，排气量 449 cc，采用了电子燃油喷注、五档的变速齿轮箱。厂方未公布该车的峰值动力输出数据，但估计普遍是 60 匹以上。
车体采用一副铝合金制的双翼樑式车架，长行程的前后悬挂系统，965 mm 的鞍座高度，容量为 6.2 公升的油箱，标配了锂电池，可选的发动机油图，控制牵引力控制系统、起步弹射控制系统以及圈速计时功能，全车整备重量只有 110 公斤。
与现行的 2025 款相比，2026 YZ450F 主要有以下的变化：
1、被厂方称之为 “ 新的发动机 ”，保留了现有发动机诸如反向后倾的布局、口径为 39 mm 的钛合金进气阀、锻造铝制的活塞、干式油底壳等的关键组件，但进气口和进气壁采用了新的几何形状，在进气系统经过重新设计之后、混合气体在燃烧室中会产生更强的翻滚，从而在中、低转速范围内提高燃烧效率，同时在较高转速下也能维持原有的功率；
2、对应发动机的变化，2026 款车型采用了新的排气系统和空气滤清器。一系列的变化，让新车的动力单元具有更线性的油门响应，并改善了中低速范围内的控制；扭矩输出的特性也得到了改善，能为车手提供一个更好的手感；
3、对骑行体验产生真正影响的新功能之一、是 2026 YZ450F 系列换装了新的液压式离合器，该组件在持续的骑行过程中、能够保持啮合点恒定，这意味着在比赛过程中有着一个更加稳定的状态、且不需要进行任何的额外调整。此外，它还可使啮合点更容易被车手所感觉到，杠杆感觉也更自然、更轻；
4、新车的车架经过了进一步的改进：车架下方的内部结构和厚度经过了重新设计，并采用了左右两侧不对称的发动机连接点、来调整车架的扭转刚性，新设计降低了对向上推力时的反应刚度，同时保持了与旧车架相同水平的纵向、横向和扭转刚度。新设计的结果，是让车辆的前端感觉更平静、高度稳定，整个底盘的平衡和接触感也获得了改善；
5、新车采用了经过改进的 KYB 前后悬挂系统，前面是行程为 310 mm 的倒立式前叉，后面是行程为 295 mm 的单筒式后减震。为了与重新设计的车架特性相匹配，新车的前悬挂经过重新设置，以提高手感和稳定性、降低车手的疲劳感；
6、后减震是厂方与 KYB 联合开发的新设计，底座和主阀结构经过修改，底座阀活塞的尺寸从此前的 24 mm 增加到现在的 28 mm，并引入了用于压缩和回弹行程的单独油道，该设计提高了低速时的阻尼；在中高速范围内提供压缩的主阀活塞也经过了升级；新的后减震，让阻尼力从低速到高速的过渡更加平稳；
7、车身经过精心设计、以突出其轻盈紧凑的姿态，此外还有两件式设计的侧盖、新的后挡泥板；
8、新车换装了新的、带防滑设计的鞍座。新鞍座的表面具有深度和纹理的蜂窝状设计，该设计能够降低车手在加速过程中、在座椅上向后滑动的可能性；
9、透过 Power Tuner 应用程序让车辆与手机进行连接，除了可以对车辆的发动机输出特性、牵引力控制的干预程度等功能进行调整之外，现在还增加了一个 ECU 锁定功能：在 Power Tuner 应用程序上、输入正确的密码之前，车辆的 ECU 将被锁定，发动机无法再次启动，该功能将让其成为了没有物理钥匙车型（市售型赛车都没有诸如电门锁等的物理防盗组件）的绝佳防盗系统。
下图：2026 YZ450F。
下图：2026 YZ450F 七十周年纪念版。
