从三月下旬到四月初，Yamaha Motor 向日本本土市场先后推出了新图案的 2025 Cygnus Gryphus 踏板（工厂型号 GQR125-C），以及入门级的复古车 XSR125（工厂型号 MTM125）。两个车型均由海外生产、并返销到本土市场：Cygnus Gryphus 由中国台湾的山叶机车生产，而 XSR125 则是由位于印尼的 Yamaha 工厂生产。
现行的 Cygnus Gryphus 在台湾地区被称之为 “ 劲战六代 ”，是第一款搭载水冷发动机的劲战，该车在 2020 年七月首次公开，搭载一副与 NMAX125（注：NMAX125 主要供应欧洲和日本市场）相同的水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀、带 VVA 可变气阀正时控制的发动机，带 Blue Core “ 蓝芯 ”（国内称之为创核）的标记，缸径、行程为 52 mm x 58.7 mm（155 规格的发动机，缸径、行程为 58 mm x 58.7 mm），排气量 124 cc，最大动力输出 9 kw（约 12 匹。155 版本的最大动力输出为 11 kw）。
车体方面，采用了平踏板的设计、是该车一直以来的特点；弯樑式的钢管车架，采用了粗壮的、具有高刚性双主樑设计，从而为车辆提供了良好的操控性能；悬挂系统采用了正立式的前叉、双筒后减震，前后碟式制动系统，数字式的仪表板，直径为 12 英寸的前、后车轮。
与现行款相比，新的 2025 Cygnus Gryphus 主要的变化是换了一个新的车体图案/贴花。
下图：此前销售中的 2024 Cygnus Gryphus 本土版（资料图片）。
XSR125 是面向东盟市场之 XSR155 的同平台车型，搭载一副水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀、带 VVA 可变气阀正时控制的发动机，标配了滑动式离合器，缸径、行程为 52 mm x 58.7 mm（XSR155 发动机的缸径、行程为 58 mm x 58.7 mm），排气量 124 cc，最大动力输出 11 kw（约 15 匹。印尼版的 XSR155 最大动力输出为 14.2 kw）。
车体方面，采用了一副与轻量级跑车 YZF-R125/YZF-R15 同级的双翼樑式阔面车架、左右不对称式设计的后摇臂，倒立式的前叉、单筒式后减震（中央式后减震），前后碟式的制动系统，LED 的灯光系统、圆形的数字式仪表板等。与此前销售的 2024 款相比，新的 2025 XSR125 主要变化、是对其中一个车身图案/贴花进行了更换。
除了标准车之外，厂方面向本土市场的潜在消费者（主要是女骑士）、推出了低座高版本的 XSR125 Low。与标准版的 810 mm 鞍座高度相比，低座版通过换装更薄的鞍座（座高降低了 10 mm）和后减震连接结构（座高降低了 20 mm），从而让全车的鞍座高度降低至 790 mm，其他的规格基本保持不变。
