一月 9 日，以统计并发布全球主要国家/地区、以及制造商新车注册量的媒体 McD（MotorCycles Data），发布了他们所收集的、中国 2024 两轮摩托车 + 电动两轮（机动车类，不包括非机动车类别）市场的新车注册登记数字。

注：McD 对新车交付数据的统计口径或与制造商所公布的数据存在差异，McD 称、他们所指的 “ 销量 ” 是通过跟踪全球超过 85 个国家/地区的新车 “ 登记 ” 数据去判断一个制造商的销售数据，而制造商通常公布的数据是以 “ 销售 ”（开了发票就当是完成了销售）作为基础去完成交付统计。

McD 发布的这篇题为 China2024. Motorcycles Market Rolls Down Losing 13.7%. Yadea the Bigger Loser “ 2024 年中国摩托车市场下跌 13.7%，雅迪跌幅较大 ” 的报道。该报道的节选、编译如下：

（注：编译该文章并不表示我们赞同或否定其数据、观点的真实性，仅供参考。）

虽然中国两轮市场在销售金额方面正在增长，但注册数据则正在急剧下降，2024 年的新车注册登记总量不到 1300 万辆，比上一年下降了大约 13.7%、约 200 万辆。这组数字包括摩托车、踏板车和有进行登记注册的轻便摩托车。

电动两轮的领域，中国市场去年的新车注册登记总数下降至大约 690 万辆，比上一年下降了大约 7.7%，几乎所有主要的制造商、去年在中国市场的新车注册登记量都呈下降，但市场的领导者雅迪，失去了较多的份额。

报道中称，中国两轮市场新车注册登记量持续下降的主要原因，McD 的判断是随着中国的人均收入增加、标志着国内两轮车市场的不断下降，汽车成为最受欢迎的个人出行设备；而很多城市基于减少事故并扩大公共交通的使用，都禁止在核心地区使用两轮；与此同时，新的中产阶级更多地将两轮视为休闲产品，所以虽然总量正在下降，但各种进口和新的国内 “ 高端 ” （发动机排气量超过 250 cc）产品，其细分市场正在快速增长。

总体而言，中国两轮市场的负面趋势并不令人意外，而电动车市场急剧下降的事实、则可以被视为一个耸人听闻的信息。然而，这种下降是行业内部转型的影响之一，制造商们正在对新一代电动车进行开发，以求在规格、选项和功率方面更具竞争力，从而对低价格市场的关注较少。中国两轮电动车市场的新车注册登记量已经是全球最大的（占全球总量的近 80%），但由于新一代电池的出现，目前正朝着技术解决方案、高规格和更高功率的模式转变。

下面的图片，国内部分主营外贸的两轮店（资料图片）。