原标题：从一日本田、终生本田 ，再到一日国产 XX、终生国产 XX，这样的故事如何缔造 ？还要久 ？

一日本田、终生本田，这样的段子、民间已经流传了很久，从还没有互联网的时代就开始了。实际上，这故事也不仅限于本田，而这样的段子为何会流传起来 ？从时代背景，到历经岁月考验所积累下来的产品口碑，是这类故事的基础。而这个故事在国内已经不甚明显了，反而在东南亚等这类既没有禁摩、限摩，也没有限期报废的国家/地区，得到一个极致的体现：

1、经久耐用、开不坏、几乎可以用一辈子是前提，且历经一个数十年来、有口皆碑的深厚沉淀；

2、有着最高的二手车残值，即使开上好几年了，这个属于自己的财产、也没有过于夸张的快速贬值；

3、从小车到大型车，从买菜车/通勤车到玩乐车，从公路车到越野车，产品覆盖全细分市场的所有类型，无论是小童、学生、刚进入社会的小年轻、大妈还是老头，都有着满足任何年龄段用户出行需要的对应产品。

上述这一系列的现实结果，是为标题这个故事作背书的要点。这从而让我们可以理解到，任何一个制造商/品牌，如果要创造一个类似的故事，那么上面的三点是最基本的。过去那些年的国产车，也曾有着好几个皮实、耐用的品牌，而到了今天，除了极个别的一、两个国产品牌，能够在入门级的细分市场具备这一条件之外，要打破这一叙事的路途还很遥远，尤其是在没有报废政策的海外市场。当然，对于国内制造商来说，创造一个与之类似的故事、不一定是自身要走的路，何况大家在各自擅长的细分市场里努力，一步一步的蚕食，也是好的。

此外，踏踏实实做好产品，是创造这些故事的基础，而单靠现代互联网的流量、是无法创造这些故事的，看看刚过去不久的美国大选就知道了，再的流量也起不了决定性的作用、也扶不起阿斗。好的、优秀的产品与流量的结合，才是一个双得益彰的方式。

国内市场，随着十三年报废、货币不断贬值，机动车从原本的 “ 家庭大宗商品” 渐渐转向快消品化、选择也愈来愈样化，叠加经济大环境的恶化、消费力下降，而商品的供应过剩，让单一品牌在全领域独大的环境正逐步消失，而一日本田、终生本田，一日 Yamaha、终生 Yamaha 这样的故事也渐渐面临解体 —— 尽管故事的最初、这原本仅仅就只是一个民间段子。

不过，对于国产品牌来说，只有在当前这样的大背景之下，才有可能打破一日本田、终生本田这样的故事，只有在动荡的消费环境之下、才是他们挑战世界巨头的机遇。若继续依照过去的市场玩法和游戏规则，依赖所谓的技术进步这一路径、肯定只是一场旷日持久的博弈。只有连发达国家市场的消费者都不再挑剔（或者说是挑剔度在持续下降）、让价格成为核心的消费因素，才会迎来一个真正的机遇。尽管从产品质量以至是体验质量这个角度去看，这是一个劣币驱逐良币的过程，但这是社会大势所趋、无可左右，且该进程从 2008 年就开始了。

最后，从这样的段子里，且看中国制造商是否可以结合实际条件、环境与潜在的机遇，找到一个既具有现实意义、又能缔造出中国制造之传奇故事的发展路径。

下面的图片，Honda 1985 Z50R（资料图片）。

下面的图片，Honda 2022 CRF50F、CRF450R 和 2022 CRF50F、CRF250R（资料图片）。

下面的图片，Suzuki1990 DR100、JR50、DS80 和 2025 DR-Z50（资料图片）。

下面的图片，Yamaha 1981 PW50 和 2007 TT-R50E（资料图片）。