说到摩托文化、两轮文化，这个没有什么具体标准的、相对抽象的词语时，总有一个无从入手的、不知从何说起的感觉。而认为国内摩托文化匮乏的看法、是普遍存在的，这也难怪，毕竟过去的几十年来，为了那个只能在经济危机之下、才能做出点样子来的汽车产业，以及各种看似原因的原因，禁摩、限摩，各式借题发挥的妖魔化层出不穷之下，会产生出来的、更多的只能是各式话题与争议。

此外，与老牌工业国家相比，中国改革开放的时间发生在最近的这几十年间，社会经济环境和轻工业的发展时间，市民的经济条件、消费力，对摩托车这一特定商品的触及面，其深度、广泛度仍需要时间；最后，像电动自行车那样的、纯粹的交通工具角色，自然而然地就很难谈得上什么两轮文化，因为对于使用者本身的焦点而言，那只是跟挤地铁、挤公交完全相同的上下班文化，与具体的交通工具无关、与两轮文化的触及度不高。

接下来的几期，我们尝试去理解并解读一下摩托文化、两轮文化。就这一话题的开篇，本期的话题点如下：

1、在描述上，当前被定义为摩托车文化的范畴有很多种，譬如复古文化、侉子（边三轮）文化、哈雷/巡航文化、摩旅文化等等，但本质上这个也许用玩车的口味群体来描述、会更适合一些。至于是否算是文化的一种嘛，既无法否定、但也很难完全肯定；

2、当前的文化，所流行的是三五知己，晚上去外面喝那杯冬天的第一杯奶茶；另一种形态，是大家齐聚所在地周边的网红打卡点，各说各的、各炫各的；其他的，相约摩旅、赛道的，等等；

3、什么叫有文化、也许不好判断，但如何判别什么是个性张扬、什么是亡命之徒，倒也是不太难的，毕竟，你有你展现个性的自由、可以找到任性的理由，而我也有我展现鄙视目光的权力。在街道上寻求刺激的，我在很大程度上会将其定义为亡命之徒、而非暴走文化；

4、我们该如何去定义摩托文化、两轮文化这个抽象的概念 ？若没有固定的标准、也不需要统一的格式，那么是否可以采用跟读书一样的形式：书读得多、学历较高是否算是有文化，彼此或有不同的理解，但多读书、先多长一些书本见识，不管最终是有用、没有的，总的来说也是好的。从这个最基本的角度去出发，多体验不同的车型、体验不同设计目标的产品，尽管不一定会形成一个两轮的文化，但肯定会丰富了自己的经验，让脑袋里的认知不再仅仅是停留在虚拟的想当然中、且不受手机里的各式乱七八糟内容所影响 —— 俗语说得好，读万卷书不如走万里路，这是对不同事物，最朴素、最初级的理解；

5、当体验过的车型多了、走过的路多了，最后是否形成文化、已经变得不重要，因为脑海里所形成的认知、经验的积累，本身就已经是历经沉淀的文化；

6、现在，国内有很多各种试驾活动，只要条件许可，尽量安排时间去蹭一下，这是一个积极的选择；此外，从公路型到越野，多地也有很多赛道体验班，成本也不算很高；

7、总的来说，对于不同的车型，从单气缸到六气缸，至少你得先试一试、有个初步的第一体验，才不至于掉进那个所谓的 “ 一步到位 ” 的陷阱里。

进入本篇的最后结论：人生必试的建议车型 —— 启蒙车型。除了日常生活的通勤车，第一个两轮人生必试的车型，是入门级（非全尺寸）的市售越野赛车，这是过去 N 年以来，我个人一直的建议：因为这是单气缸车型的顶峰、工业技术的真正结晶，试过这类车型之后，此前以为买一辆 1000 cc 级别超级跑车就是 “ 一步到位 ” 的念头、很可能就会被直接打破 —— 原来两轮世界里的乐趣，绝非仅仅是直列四气缸的咆哮。

国内很多地方现在都有越野培训班，也总有着或大或小的越野/林道玩家，要找一辆小型越野赛车试一下，相信不会太难的。此外，要试的话，建议首先找两冲程发动机的 50 cc、65 cc、85 cc 车型，而搭载四冲程发动机的 CRF150R 太震了、平顺感的体验欠佳。

注意：上面所说，只建议有机会就去蹭一蹭、试一试，不构成任何的购买建议。

下图：Yamaha 1989 YZ80 和 Honda 2007 CRF150R 小车轮（前 17、后 14 英寸的车轮）版（资料图片）。

下图：Honda 面向中南半岛市场（缅甸、柬埔寨市场，以及 2009 年之前的泰国）的家用级旗舰弯樑 Dream C125（资料图片）。这款车其实建议那些国内制造商领导、开发主管，以及认为国内摩托车技术已经能行了的人去试一下的。国内很多销售发动机的业务人员，提起自家产的卧式发动机时，经常会唾沫横飞、手舞足蹈，但本质上、除了便宜之外几乎一无是处。

Honda面向中南半岛市场的这款 Dream C125，其卧式发动机的动力水平、震动控制，堪称是达到了一流的水平，是在当地是有着二手车最高残值（最保值，没有之一）的车型。让人印象尤其深刻的，是其变速比设计，在很多小斜坡，无论是一档还是三档，都能为骑行提供一个充足的扭矩感、且不会顿挫，非常值得国内的制造商去参考。当然，我也知道，实现这样的一个结果，本身也许不仅仅是来自于变速齿轮箱的内部设计。

下图：Honda 的 2013 第一代 MSX125/Grom 和最新的 2025 Grom（资料图片）。与上述的 Dream C125 一样，Honda 这副风冷卧式单气缸发动机，同样提供非常出色的平顺性，变速齿轮箱的设计、让不同档位之间的衔接非常好，且非常耐操，即使是已经走了超过 2 万公里的老车，经常低档位、高转速之下的暴力骑行之下，换档依旧很干脆、清晰，

说一千、道一万，都不如找个机会去亲身骑一下。这几个我个人认为必需试一试的车型究竟如何、是否能够提供一个对单气缸发动机的新认知，去体验一下自能一清二楚。