力帆作为重庆本土摩托车生产企业，在摩托车工业发展中也留下过自己浓墨重彩的一笔，早年间力帆的KP150和KPR200持续参加了CRRC中国摩托车公路锦标赛，并且取得了不俗成绩，KPR250作为力帆KP家族的继任者，拥有着力帆对于赛事基因的理解，并与之融合，这是其显著的优势所在，KPR250仅159kg的整备质量在轻量化的功夫上理解到位，也注定这台车的驾驶乐趣丰富，更适合新手朋友的入门。
外观设计方面KPR250在保持KP家族风格的基础上，率先采用了更年轻化的分体式大灯设计，我们很难在KPR250上找到模仿痕迹，具有明显的辨识度，尾灯设计同样采用菱形结构，搭配镂空造型的车尾，与整车的仿赛风格相呼应，不过在这里还是能看得到后座的扶手架，目前在一台仿赛车型中显得有些滞后了。
动力方面采用力帆自研的NRF250动力平台，单缸水冷四冲程SOHC气门结构，实际排量为249.1cc，最大功率为21kW/9500rpm，最大扭矩23.5Nm/7500rpm，配备六档变速系统和滑动离合，官方宣称极速可以达到140km/h，这台引擎的实力已经在兄弟车型K29上得以应证，从前段开始出力一直持续到高转，动力源源不断，且震动抑制做的也是相当出色，配合轻盈的滑动离合器质感，KPR250的实力不可小觑。
KPR250采用液晶仪表，页面显示转速、时速、档位、油量等数据，在仪表左侧设计了USB充电接口，满足电子设备的充电需求。
左右手把按键采用通用模具，按压质感以及阻尼都属于常规水准，但值得一提的是在左手把位置设定了ABS和TC的一键关闭按钮，让车辆有更多可玩性。
大灯以及尾灯部分全部采用了LED材质，大灯的两条灯眉点亮后效果出众，营造出仿赛进攻姿态的气势，效果出色。
搭载的是前正立式避震器和后中置避震器，再配合前后铝合金轮毂，轮胎选用了远星品牌，前轮100/80-17，后130/70-17尺寸，对于新手入门使用完全足够。
前制动为单碟双活塞卡钳，后制动为单活塞卡钳，配备双通道ABS系统和TCS牵引力控制系统。
不止于此，为了培养更多的赛车手，力帆还成立了力帆赛车学院！显示了力帆对于赛车文化的执着与追求，力帆提供KPR250进行赛道活动、赛事开办以及培训使用，力帆将多年累积的赛事经验融入到KPR250中，使其成为250级别不可小觑的实力选手，同时提供配件供应和相应的售后技术支持，将仿赛从入门到赛道，为摩友们全准备到位，这就是力帆的决心。
总结出众的仿赛外观，同级主流的动力水准，12999的惊人售价，是目前国产主流品牌250仿赛中，价格最低的存在，而且低了两到三千元之巨，配置却与各竞品250仿赛车型相当，诚意是没的说了，只要产品品质能让用户基本满意，市场潜力很大。