1982年，水冷DOHC8气门的VT250F横空出世，颠覆了250cc车型的定义。 当时主流是双缸车型，这些车型通常基于350cc或400cc版本进行开发，追求的是稳重和动力，直到CB250RS推出后，轻便随性的250cc运动车概念才真正落地，开创了一个全新的市场。

然而随着 VT250F 的登场，这种「休闲运动」风格的车型似乎快要消失，让人不得不接受 250cc 车型可能不再以轻便运动为卖点的现实。 但就在这样的时刻，本田又推出了单缸的 CBX250RS，重新点燃了人们对于轻量 250cc 运动车的热情。

之后，这款车衍生出了更受欢迎的传统风格版本 GB250 Clubman，并且在市场上持续热销了整整十年之久，成为许多摩托车爱好者的梦想座骑。 然而，正当大家以为轻便 250cc 的路线已经告一段落的时候，本田在 1985 年再度出手，推出了 CBX250S，一款更强调「最轻量」和「超紧凑」的摩托车，再次让人眼前一亮。

CBX250S 的外观小巧精致，乍看之下几乎与 125cc 的摩托车无异。 它的干燥重量仅为 115 公斤，这在当时来说几乎是难以想象的。 如此轻量的车身得益于 本田在车架设计和材料选择上的精雕细琢，让这台车不仅外型迷人，更在性能上给人留下深刻印象。 CBX250S 使用的是从CBX250RS 延续下来的 SOHC 单缸引擎，配备了 RFVC（放射式气阀燃烧室），每个气缸拥有四个气门，这些气门经由一根凸轮轴来驱动，形成一套相当特殊且高效的机械结构。

这颗 249cc 的引擎拥有 28 匹马力和 2.6 公斤米的扭力。 虽然它不是追求高转速的极致性能，但中低速域的动力输出却相当有力，能够提供相当不错的加速表现。 这样的特性让CBX250S 成为一款非常适合日常骑行的车型，尤其是对于那些喜欢轻巧灵活的骑士来说，它提供了相当愉悦的驾驶体验。

CBX250S的重量只有115公斤，加上强劲的扭力引擎，让它的马力重量比达到了4.1公斤/匹马力，这样的数据在同级别车款中可谓佼佼者。 然而，这台车最终并未在市场上大放异彩，原因之一便是它的外观设计过于 “pop”，给人一种不够严肃的感觉，削弱了它原本应该具备的运动感。

实际上，CBX250S 真正的魅力在于它的运动性能，尤其是它在弯道中的表现。 骑乘 CBX250S，你会发现它在弯道中的灵活性和稳定性远超许多同级别车款。 这对于那些喜爱 “杀弯” 的骑士来说，CBX250S 无疑是一款梦幻般的车型。 它的轻量和低重心设计，让它在山路或者城市小巷中都能游刃有余，随心所欲地变换路线。

然而，本田似乎希望这款车能够同时兼顾休闲骑行的需求，因此在设计上没有过于强调它的运动性，这样的策略最终让它在市场上无法获得应有的认可。 当时除了主要的白色款之外，还有一款全车黑色的 CBX250S，这款车显得更加传统，不像白色款那样 “花俏”，因此也吸引了一些更偏好低调设计的车迷。

事实上，如果 本田当时能够推出像 GB Clubman 那样的银色款式，这台车的形象可能会更符合一些车迷对于 “硬派” 的期待，甚至成为一台真正适合喜爱激烈骑行的骑士的子弹头罩车款。 当时一些车迷甚至曾经传言，CBX250S的潜力足以追上400cc的车型，但这样的潜力最终并未得到大多数人的重视。

115 公斤的重量在当时可不是容易达成的，本田在车架的管径选择、材料应用等方面进行了多次测试和优化，才最终做到了这样极致的轻量化设计。 如果今天的市场上能有这样一款 250cc 的运动型摩托车，相信它一定会成为所有摩托车迷们心中的宝藏。 CBX250S，这款逸才，虽然未曾大红大紫，但它的轻量设计和卓越的运动性能依然让人难以忘怀，成为了摩托车历史上一个不可忽视的经典。

CBX250S 这台车，对于那些真正懂它的人来说，它是一台能够带来纯粹驾驶乐趣的梦幻机器。 虽然它的设计可能不符合所有人的口味，但它轻便的操控性和强劲的扭力，注定让它成为一款值得被反复提及的经典车款。 本田的工程师们当时将所有的心血投入到了这台车的每一个细节，从车架到引擎，再到外观设计，都充满了精心考量。 这样的一款车，也许在今天这个讲究科技与数字化的时代显得有些过时，但对于那些追求纯粹骑乘乐趣的摩托车迷来说，它依然是一个值得怀念的符号。

CBX250S 的故事告诉我们，轻量与灵活的设计在摩托车的世界中永远有它的一席之地。 即便市场未必总是友好，但真正热爱骑行的人们，总会为这样的逸品而心动不已。 这款车虽然已经成为历史，但它所代表的那份激情与自由，依然在每一位爱车人的心中燃烧着。