十月 1 日的时候，KTM 发布了他们将参与 EICMA 2024 米兰车展的阵容。同时公开的一些信息如下：

1、在 2023 年，尽管面临严峻的市场形势，但皮勒移动出行集团（PIERER Mobility Group AG）的集团收入仍增长了 9.2%、达到 26.61 亿欧元，摩托车销售额增长了 2%；

2、集团将继续以总收入近 10% 的金额，投入到渐进式研发中；

3、在 2023 年，集团旗下的多个品牌，共推出了七十二个新的、或者是经过修改的车型，摩托车和电动自行车的总销量接近 50 万辆，其中摩托车生产了超过 38.5 万辆摩托车；其中大约 21.7 万辆的产地是在奥地利，超过 28 万辆是 KTM 品牌；

4、未来的 2025 年是他们的一个巩固和进一步拓展市场增长的时期，KTM 也在寻求全球扩张和提高品牌知名度的机会。

九月中的时候，KTM 在欧洲搞了一场新车发布、预热的媒体会，出席的主要是来自欧洲地区的媒体。媒体会结束后，意大利媒体《Motociclismo》在十月 2 日的时候，发布了题为 KTM e giunta alla fine ? “ KTM 已经走到尽头了吗 ？ ” 的报道。现摘录、编译如下：

《Motociclismo》在这篇报道的引言中称，在这次 KTM 媒体会期间，他们参观了 KTM 在奥地利马蒂霍芬（Mattighofen）工厂里面、最秘密部分的同时，也看到很多即将推出的 2025 最新车型、甚至是一些将在 2026 年公开的未来车型，这些目前都是属于绝密级别的、他们尚未可以正式地公开的信息，暂时只能告诉大家、这里面有很多让人意想不到的东西。

过去的几个月时间里，他们听到了很多关于皮勒集团状况的传闻（注：皮勒集团此前发布了预计 2024 年度或出现 2 亿欧元亏损的财报），甚至有传言称集团濒临破产、KTM 即将倒闭、公司要清理经销商、要退出赛车运动等等 … … 总之，各种说法都有所耳闻。因此，《Motociclismo》希望利用这次 KTM 媒体会的机会、澄清这些传言，听取了 KTM 董事会首席销售官克赫特（Florian Kecht）的发言，并就一些传言、阐述皮勒/KTM 的实际情况。

故事的背景是早在 2023 年，控制着 KTM、Husqvarna、GASGAS 和 MV Agusta 等多个品牌的皮勒集团，其问题就已初现端倪，尽管营业额增长了大约 9.2%，达到 26.612 亿欧元（上一年为 24.372 亿欧元），但税前营业利润（EBIT）下降了大约 -32%、至只有 1.6 亿欧元（2022 年为 2.353 亿欧元）。由于去年的表现、以及未来的销售预测并不乐观，因此 2024 年对该集团来说、将又是一个复杂的年头。

对于各种传闻，克赫特对《Motociclismo》回应到：

“ 作为一家公司，我们正在经历一个非常困难的时期。我们无法隐藏它。然而，我们想公开宣布我们的做法以及我们的业务发展情况。我们度过了非常艰难的一年，我们（2024 上半年）的销售额刚刚超过 10 亿（欧元），与 2023 年上半年相比下降 27%。我们所有品牌、所有细分市场、所有市场的收入均下降。（此前）我们还宣布，预计到年底我们将亏损近 2 亿欧元，这一数字的一部分来自自行车业务，很大一部分（约 7800 万欧元）也来自摩托车部门。但我们是一家热爱风险、热爱竞争的公司。我们每天都在与业内最优秀的公司竞争。因此，对我们来说，要站出来证明，是的，我们做得比其他人差，这很难。但是，您还应该阅读（财报里的）附加信息，以更清楚地了解我们为何处于这种情况。”

“ 我们正在经历困难时期这一事实不应影响我们对未来的计划。这是一个令人不愉快的情况，但完全可以控制。那么，如果有人仍然想知道，这就是 KTM 的终结吗？不，这还没有结束。油箱里还有很多汽油。有很多人每天都在努力工作，为了明天做得更好。这个结果对我们来说并不意外。早在 2023 年底，我们就已经清楚地意识到，如果我们不想损害品牌并使公司陷入真正危险的境地，我们就必须改变方向。”

“ 在 2024 年初，我们实施了转型，从追求增长，回到原来的高端（产品）路线。显然，在经历了 7%、8%、9%、10%、11% 的增长之后，我们发现追求（简单的）增长不应是首要目标，但这并不容易，这是我们必须实施的重大变革的原因，虽然这不会在一夜之间发生。但我想传达的第一条信息是，变革已经开始、且即将到来。”

“ 第一步是缩小活动规模，使供求关系恢复平衡。我们正在将奥地利生产的摩托车数量在一年内减少近 40%，以确保不会出现过多的产品供应，无论是 KTM、Husqvarna 还是 GASGAS。我们希望回到这样一种情况：希望可用的型号或产品少于市场需求。流传的部分混乱信息，也与我们部分摩托车的产地有关，但让我们再一次面对事实，如果考虑今年的全球产量，其中只有 1.2 万辆是在中国生产的。我们生产的大约 200 个型号里面，只有两款来自中国：790 Duke 和 790 Adventure。这没有问题，因为这些车型都是我们的合作伙伴 CFMOTO 精心制作的。此外，我们也无意将任何高性能和优质产品的生产移出奥地利。”

“ 然后让我们（把话题）转向经销商，他们是我们销售的支柱。我们无意直接面向消费者，经销商和我们正在共同经历库存过剩和利润下降的困难时刻。但正如我们在积极的时刻支持他们一样，我们也在消极的时刻支持他们。因此，我们的很大一部分流动性（指亏损额），即我之前提到的那 7800 万欧元流动性中的很大一部分，都被用来确保它们的生存。这些资金投资于营销活动、活动、赛车计划 … … 任何旨在确保顾客继续光顾的举措。”

“ 还有传言称 KTM 将退出比赛。在这里，也没有什么比这更错误的了。KTM 是赛车的代名词、永远的。事实是我们正在重新聚焦。我认为，特别是当情况变得糟糕时，我们需要首先保护 KTM 品牌，这是有道理的。因此，我们首先关注 KTM 品牌。明年，您将在 MotoGP 中看到四辆 KTM。但这并不是因为我们不想或无力管理另一个品牌的车队，而是因为我们想用 KTM 打破杜卡迪的统治地位。因此，重新调整我们的赛车活动是战略意图，而不是财务需要。”

“ 另外，还要考虑其他两个方面。如果我们要在赛车领域对所有三个品牌保持同样的（争取好成绩的）承诺，无论类别如何，也根本就没有足够的车手、来为所有三个品牌提供未来的冠军，这没有任何意义。因此，我们需要战略性地思考在全球赛车活动中，使用哪些品牌用于何种目的。”

“ 然后我想和你谈谈关于赛车的另一个想法。我们每年在赛车活动上的花费在 1 亿欧元左右，如果把这个数字与营业额之间所构成比例，我相信世界上没有一家公司比我们更致力于赛车。如果我们离开了赛场，还会剩下什么？所以，坦白地说，只要我们在这里，我们就是为了胜利。我们来这里是为了让我们的车手和产品闪闪发光。”

“ 您将在 EICMA 2024 上看到这些，我们决定以官方形式参展、有着有史以来最大的展台，并将带来 22 款新车型。因此，我重申，（当前的状况）这并不是 KTM 的终结。我们将让这个品牌保持活力。让我们忽略那些关于我们的错误谣言，让我们忽略那些无稽之谈。” 克赫特最后说道。

（注：本文仅是编译外文的论点，并不表示我们证实、赞同或反对文中的任何观点与描述，只是希望能从不同的角度去看待事物、而不仅仅是我们自己的自说自话。）

原文来源：motociclismo.it

编译：Vicky/原文有删节。

下面的图片，九月中 KTM 媒体会上发言的 KTM 董事会首席销售官克赫特（资料图片）。

下面的图片，KTM 奥地利工厂的部分场景（资料图片）。