通过小熊墩墩静态表现，可以很明显的感受到，宗申对于mini车型的功力足够出色，出众的外观设计，丰富的动力以及配置，让小熊mini的竞争力在同级中属于领先地位，那么骑行体验如何，且来看看它的实力。坐姿及骑行三角

作为亲民的mini车型，墩墩的坐高为740mm，坐高表现即使160左右的女生也是可以驾驭的，对新手朋友很友好，基本没有驾驭门槛。以国瑞178cm的身高乘坐，正常停止时双脚掌着地，腿部带有一定弯曲，坐垫做了软质的海绵填充，乘坐时臀部包覆感良好，相当舒适。骑行三角方面，位置相对较高的手把位，配合位置靠前的脚踏位，即使国瑞178cm的身高，在正常骑行时手部自然垂落，腿部轻松，没有蜷曲感，骑行三角舒适，相当的舒适。小熊墩墩设定以舒适化为主，这也符合整车的设定，入门级的mini车型，驾驭起来没有压力。162身高的小姐姐，能全脚掌着地。

动力及震动表现

不同于众多mini车型采用的110、125引擎，小熊墩墩使用的宗申PY150发动机，最大马力10.6匹，最大扭矩11.5牛米，参数上已经是目前mini车型的一流水准，实际的动力体验上是如此，2档极限65km/h，3档90km/h， 4档102km/h，5档9000rpm约110km/h，如此出众的动力表现，在一台mini车型上是很足够的，尤其在城市道路上限速60或80，基本4档就能满足使用，无需红绿灯频繁的加减档，这是明显的优势。加速方面小熊墩墩，0到60km/h的最好成绩为5.3s，0到80km/h为10.5s，0-90/h为15.6s，受路况限制，未测到0-100的加速成绩。数据上可以很清晰的看出动力的输出方向偏中低转输出，更符合这台mini车的使用特性。低扭够用，2档怠速蠕行也没有问题，不会带不动。小熊墩墩在通过大桥有一点横风时，车辆会有一定的发飘感，此时墩墩的时速在102km/h左右，在80km/h左右通过桥面时，则没有发飘感，这是其存在的一点不足，MINI车开到100，有点发飘感也在所难免吧，要知道墩墩本就不是追求速度的车款。

墩墩在怠速时整车的震感细微，基本感知不到震动，随着转速的攀升，在6000rpm时脚踏会有一点震感，其他部位震感基本没有，继续拉高转速，在10000rpm极限状态下，手把坐垫后视镜也都没有较大的震感，处于正常偏小的范围，就震动抑制表现，在我们测试过的mini车型中名列前茅，表现出色。

制动配置的规格上，墩墩绝对是这个级别的顶流，前后碟刹，前双活塞或单活塞，双通道ABS+TC，安全性能直接拉满。经过多次制动测试，墩墩的60-0最好成绩为18.4m，30-0为4.1m，成绩虽然普通，但制动感受良好，ABS弹手感不强，属于舒适化调教，制动时ABS介入时机较早，制动力柔和，对于一台入门级mini车型来看，这是符合其自身定位的，充分照顾到新手的驾驶习惯。

制动过程中墩墩的轮胎没有出现打滑的状况，车身没有甩尾，急刹的稳定性很好，明显强于不带ABS的MINI车。

从公司出发到江边往返，累计行程137km，经过拥堵路况，国道，江边无人道路，墩墩给人的表现是动静皆宜，大油门超车时并不费力，江边风景秀丽的道路，惬意骑行，轻松驾驭。骑行途中50km/h左右通过减速带，坑洼路面，墩墩的整车反馈是很整的，没有松垮感，这个速度下避震也可以很好的过滤路面颠簸，舒适感良好。

墩墩整车的舒适化设定，使得重刹时减震器的压缩量明显，导致我们在入弯前制动调整速度时，感觉减震支撑性有些不够，存在一定的不稳定感，好在mini车型较轻的自重，加上整车1210mm的轴距，轻盈可控，可以随时做出弯中的修正。墩墩的脚踏位置为了舒适化，设定的靠下，在弯道中倾角稍大些就磨脚踏了，过弯极限不高，这也符合这类MINI车型的表现。总体而言，墩墩的整体弯道表现要比我们预期的好一些，车子尺寸虽小，但加速感良好，过弯灵活轻松。轮胎与地面的贴合良好，弯道中也没有出现打滑的状况，弯道稳定性循迹性表现良好，是一台既轻又好玩的mini车。只是墩墩的倾角极限不高，稍微倾角大一些过弯时，左右都会磨脚踏，而且减震调校偏软，不适合激烈过弯，所以弯道只能小玩下，这也正常，毕竟这是一台mini车，好看舒适才是王道。

这款高颜值MINI车，也受到很多小姐姐的青睐，那么它适合小姐姐骑行吗？关于小姐姐试驾，欢迎关注后续推送。