继上个月川崎在铃鹿赛道首次公开展示其增压氢能原型车之后，近期，另一家日系车厂铃木也爆出了氢气Burgman大踏板新专利。

 

 

不过这次并不是氢能Burgman大踏板原型车的首次亮相。早在去年十月，铃木就发布了这款氢能Burgman大踏板，并且宣称这款车是铃木参与HySE联盟（ 成员包括日本四大重机厂商和丰田））致力于将氢能应用于重机和内燃机引擎的成果之一。

 

 

而最近最新专利的申请主要是阐述铃木后续对上次发布车型的改进，即解决了原型车的尺寸问题—— 由于铃木的第一代原型车使用的是将大型氢气瓶安装在车架底部的方案，让第一代原型车的轴距在原来Burgman的基础上整整加长了20cm，看起来非常诡异。

 

 

这项新的专利就用两个小氢气瓶取代一个大气瓶，并将两个气瓶分别置于发动机前方及坐垫后方，并通过气瓶放置角度的调整，让车辆整体设计看上去更和谐，实现空间利用的最大化。

 

这些改进凸显了氢能作为燃料的一个关键问题。氢不仅比汽油等液态碳氢化合物的体积密度低得多，即使在压缩状态下，相同体积内的能量也较少。而且，由于储存时的高压，氢气瓶必须有特定的形状才能承受压力。汽油箱可以用轻质塑料、钢或铝制成，并可根据车体空间灵活设计形状。但氢气瓶必须能够承受10,000psi的高压。

此外还有其他考虑因素。例如，车头的散热设备需要与前部氢气瓶隔离，后方要有导流板将热气向下引导，避免加热氢气。当然，引擎也经过大幅改造以使用氢气，采用直接燃料喷射技术，在进气阀关闭后将氢气注入燃烧室。

 

 

 

氢气储存仍是一个棘手的问题，上次川崎H2 HyES展示仅仅是绕场一周，不足3km，相必也是燃料储存技术尚未取得突破无法支撑更大续航的关系，这也是为什么国内氢能车都以氢能作为增城补给方式的原因。

目前铃木还未公布这款氢能大踏板的具体量产时间，但估计不会早于川崎的2030年。