在 2012 年的 MT 系列（现行的 MT-125/150、MT-250/320、MT-07、MT-09、MT-10）推出之前，Yamaha Motor 在运动街车领域里的车型是 FZ/Fazer 系列，从入门级的 FZ150（印度和南美洲）、FZ250 到 FZ400、FZ600/FZS600、FZ8、FZ1 等，而 MT 系列推出之初，在美国市场销售的版本，也依然沿用 FZ7（MT-07）、FZ9（MT-09）的名字。

在搭载直列四气缸发动机的中量级运动街车领域，Yamaha 最初的型号是在 1980 年时推出的 XJ 系列（XJ400、XJ550、XJ650、XJ750），但该系列与后来的 XJR 一样、采用风/油冷的发动机。直到 1984 年，Yamaha 才推出了第一台搭载水冷直列四气缸发动机的 FZ400，拉开了这个名字在市场里、此后三十多年时间里的历程。

紧随着日本本土市场对跑车（当时称之为赛车量产仿制款）热潮的兴起，1984 年五月的时候，Yamaha 正式推出了他们的第一款搭载水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀发动机的 FZ400，缸径、行程为 54 mm x 43.6 mm，排气量 399 cc，最大动力输出是当地对这一级别规定上限的 59 匹。

车体采用一副钢制的摇篮式车架，双碟式的前刹车系统，前 16、后 18 英寸直径的车轮。配备了前双圆灯、半幅式整流罩的 FZ400R 率先推出了市场，这一车型同时也是中型跑车 FZR400 的基础版本，以该车改造而成的赛车、夺得了日本本土 MFJ 首届 TT-F3 级别年度冠军，也让 FZ400R/FZR400 在本土市场名声大振。随后，采用四方灯的街车版 FZ400N 也开始供应市场。

第一代的 FZ400R/FZ400N 没有进行过换代，主要只在外观的一些细节上进行修改，到 1987 年发布的最终版 FZ400R、换上了全整流罩的前外壳，除了车架明显细小之外、整体轮廓与 FZR400 已经非常相近。

到 1997 年，Yamaha 终于推出新一代的 FZ400，以补充此前多年里，仅依靠 XJR400 抗衡对手的局面。新的 FZ400 搭载一副全新开发的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 56 mm x 40.5 mm，排气量 399 cc，最大马力输出 53 匹（日本当地法规、对这一级别车型的最大动力输出上限）。

车体采用一个全新的双前灯、带半幅整流罩的设计，而这一外观造型风格、被一直沿用至后来的整个 FZ 系列；其他配置，采用一副钢管式的车架，标配了 Brembo 布雷博的前刹车卡钳，前后 17 英寸直径的车轮。

第二代 FZ400 的产品周期很短，1997 年推出之后、此后就再也没有更新，不久后就退出了市场。而以第二代 FZ400 为基础延伸而来的、主要面向欧美市场的 FZ600/FZS600/Fazer 600，则开启了新的机遇，成为了 Yamaha Motor 在细分市场内的另一个拳头产品。

下面的图片，1998 FZS600/Fazer600 欧洲版（资料图片）。