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最低功率35kW?雅马哈将推全整流罩运动电摩
2024-08-08 09:25  浏览:382

来自雅马哈最新申请的专利表明,该公司正在研究一种相对高性能的电动摩托车,并试图在最大限度地利用电池空间的同时减轻车重。


2.jpg其实早在2013年,雅马哈就在其年度报告中公布,计划在两年内推出受PES1概念启发的“电动运动摩托车”。后来,由于两年计划显然不可行,雅马哈修改了这份文件,将两年的时间框架改为“在不久的将来”。但现在已经过去十多年了,雅马哈的产品系列中仍然没有电动运动摩托车。

这是否意味着雅马哈已经彻底放弃研发高端电摩的想法了呢?似乎并非如此。


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虽然没有新车问世,但和电动两轮技术有关的新专利,雅马哈也是没少申请。就如上文所讲,雅马哈最新申请的一项专利展示了一款全新的运动型摩托车,这款新车的底盘为结合了格子式前车架和铝制摇臂枢轴,包裹着一个巨大的带翅片的机箱,机箱内装有电池和电机等电子设备。电动机安装在尽可能靠后的位置,并通过皮带传动,这种设计也是为了最大限度利用电池空间。


 

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电池也是该专利展示的重点之一。据了解,和一些高性能电摩使用液冷电池不同,雅马哈为这款车搭载的是风冷电池。


正如内燃机中存在液冷和风冷各有优劣一样,电动车的电池也是如此。由于电池只能在特定温度范围内工作,冷却系统需要能够将电池组保持在大约20-40摄氏度的温度范围内,同时将电池组内部的温差保持在最低(不超过5摄氏度)。液冷虽然有助于将电池保持在最佳温度,但代价是需要大量的散热器、管道、泵和传感器。而使用风冷电池则有利于减轻车重、降低车体复杂性、降低成本。


 

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电池盒外部为上下一体的铸件设计,旨在最大限度地减少接缝数量,减少进水的机会。内部有四个平台,每个平台承载两个电池模块。电池盒的侧面和底部有散热片,每个内部平台的底面也是如此。这些散热片增加了冷却表面积,但也增加了刚性,而不会增加重量。


电摩的控制电子元件和电池管理系统位于上部电池模块的顶部,逆变器位于车腹下方,车载充电器位于座椅下方。


 

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至于车辆的具体性能参数,专利文件中暂未有信息显示。不过雅马哈早早就有了自己的电动动力系统业务,为外部客户提供35kW至350kW的电机。由此也可以猜测,这款车高性能电摩的功率想要在35kW以上也是完全没有问题的。


另外想要强调的是,虽然目前来看,各大品牌摩托车在电动领域推进缓慢是事实,但像雅马哈研究电动技术其实已经有十多年了,之所以迟迟没有能代表品牌技术水准的产品推出,或许只是在等待一个适合切入大型高性能电动摩托车领域的时机。

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