国内很多两轮摩托车的圈中人和消费者，都认为赛车也就只是个营销技巧，顶多就是成本高一点的营销手段，没有多大的、足以提升产品升级迭代竞争力的实际意义 —— 想想也对，也就做个接送小孩、买菜以至是上下班的通勤用车，要什么前叉下压、要什么弹射起步控制、要什么空气动力 ... ... ...

这样的认知，核心原因是通过赛车开发出来的新技术、并非马上见效地应用到市售的可上牌量产车身上，它有着一个潜移默化的过程：自以为见多识广、见惯了世面的自己，2016 年的 MotoGP 赛车开始加装空气动力学套件的时候，我也觉得这样的设计、破坏了赛车/跑车原有的流线造型，让整体风格变得不再平滑，个人定义是一个很丑的模样。但时至今日，一款量产跑车，没有空气动力学组件（直接的描述也就是定风翼），几乎可以肯定、这是不符合大部分消费者的外观审美的，标配定风翼的设计、已经是量产跑车里的主潮流。

类似的、近代的例子还有很多，譬如电子控制油门、早在 2002 年的时候就出现在赛场上了，但近年来才开始大行其道；牵引力控制、快速换档系统等，也是如此；更多的还有车架/底盘的调校、对量产车型在操控性方面的不断改进。

概括下来，这样的思维、潮流变化，其核心来源是基于实战的需要，一点一点、一步一步地影响着最终的消费市场。背后的逻辑，就跟职业运动员穿的鞋、衣服以至的各种器械，最后都会来到消费市场上那样，只是转化过程的长短差异而已。

此外，谁说通勤车上的技术不是来自赛车 ？带耐磨涂层的气缸壁，不同需求之下的燃烧室设计，倒立前叉、碟式制动，以至是高性能的轮胎，其最初的形态和可行性、都是来自于赛场的最后论证，然后再一点一点地，被不同价格行情的市售产品所应用。

受制于企业定位、规模、市场展望等一系列的因素，国内的大部分企业当前不是不想玩，而是门槛太高，投入与产出不成比例，且技术风险也高，不划算、玩不起、更伤不起，当前的整体毛利率也不足以在赛车坚持下去并玩出个模样来 —— 既然模仿、参考、甚至是委托外购就够了，何必要涉足不可预测的领域 ？！

下面的图片，Ducati 杜卡迪的 2016 Desmosedici GP16 工厂赛场（资料图片）。

下面的图片，Akrapobic 阿克拉波维奇为今年的 MotoGP 工厂赛车设计的排气系统（资料图片）。