前文阅读：永不熄火的动力心脏，经典V型双缸巡礼（上）
近年来，骑手们忽然发现，并列双缸发动机大行其道。排量上，从轻型的250mL到中型的600mL再到超过1000mL的开放级，车型上，无论跑车、街车或是旅行车、探险车甚至是踏板车，厂家上，英国、日本、德国、意大利、奥地利……到处都可以看到并列双缸摩托车的飒爽英姿！
而作为经典动力装置的V型双缸，似乎逊色许多。但这只是一个错觉。事实上，V型双缸始终备受全球骑手。之所以会感觉近年来不如并列双缸那样火爆，是因为并列双缸曾沉寂过很长一段时间，卷土重来才给人带来火爆印象。
V型双缸的持续流行，反而没有给人太惊艳的感觉。但它一直都是骑手青睐的动力装置，如哈雷经典巡航、杜卡迪超级跑车、印第安的新美风、KTM激情旅途……V型双缸以不同数值的夹角、各量级的排量、迥然不同的动力特性、各具特色的技术特征，渗透到各个品牌、各种车型，为全球无数骑手创造激情洋溢的旅途！
☞ 充满激情的长途旅行
◎75°夹角V型双缸
◎滂沛悠长的奔跑耐力
◎智能的半主动悬挂系统
◎适应广泛的调节能力
◎舒适的长途旅行功能
在运动旅行摩托车领域，众多竞争对手虎视眈眈。竞争日趋激烈，想要占得一席，唯一的办法就是用实力说话。
为此，KTM将最强的动力心脏安装到1290 Super Duke GT的胸膛中。这台75°夹角的V型双缸发动机，采用108mm×71mm的缸径和冲程，排量高达1301mL。在电子燃油喷射系统的配合下，这台V2发动机动力性能在同类竞争对手中出类拔萃，最大功率达到128.7 kW，最大扭矩则为141N·m。为适应旅行摩托车的定位，KTM精细修改这台LC8发动机，包括调整电子燃油喷射系统和点火正时等，目的是减少震动和噪声，同时强化中低转速范围内的扭矩输出。因此，最大扭矩现在来得更早些，从之前的7750r/min降低到6750r/min；而且，从转速3250r/min起，LC8就能输出114N·m的强大扭矩，让负重起步、加速超车更加给力！
1290 Super Duke GT的动力，在同级别竞争对手中笑傲群雄，风头盖过日本的并列四缸：与雅马哈FJR1300相比，它的最大功率和最大扭矩均胜出；与本田VFR1200相比，它的最大功率相同，但是扭矩高出了12%！
由于这台V型双缸采用108mm大缸径，为提高燃烧效率，KTM工程师采用双火花塞点火，每颗火花塞由不同的点火程序独立控制，实现更高效、更平顺的燃烧，获得更强的扭矩、更多的功率、更低的油耗以及更干净的排放。大直径活塞则借鉴F1赛车技术，采用“盒中盒”结构，既坚固又轻巧。尽管直径比超级跑车RC8R的活塞宽3mm，但是质量反而减轻47g，从而将往复质量降至极低水平，让发动机的响应更灵敏！同样值得称道的是，除了动力之外，这台LC8发动机重量不到70kg，跻身最紧凑、最轻巧的大双缸之列！
负责啮合动力的，是PASC滑动式离合器。当作用在发动机的反向扭矩过大时，该离合器会自动打开，有效缓解急剧减速时的后轮震颤。此外，作用在PASC滑动式离合器片上的压力，与发动机扭矩成正比，因此安装较软的离合器弹簧，骑手只需一根手指就可轻松操作离合器杆！
当然，作为旅行摩托车，舒适性至关重要。要知道在风尘仆仆的旅途中，任何细节的瑕疵都会被放大。1290 Super Duke GT武装的半主动悬挂系统，就拥有广泛的适应能力，有运动、公路和舒适3种设置模式。同时，悬挂控制单元（SCU）能够基于行程传感器和加速计的信息，根据路面和骑手操控情况，实时自动优化阻尼；摩托车上的承载也可以识别并自动优化设置，确保旅途舒适安全。
为了让长途旅行更舒适、惬意、安全，1290 Super Duke GT标配巡航控制系统、加热车把等细节；脚蹬安装位置略有降低，让骑手腿部获得更舒展的空间；油箱容积达到23L，可以轻松达到400km以上的续航里程。同时，1290 Super Duke GT还能提供广泛的调节功能，以便骑手获得最佳骑乘体验：车把4个调节位置、距离达22mm，脚刹和换挡杆提供3个不同的位置，风挡提供9个位置，帮助骑手找到最惬意的驾驶位置，以最佳姿态奔向万水千山的旅程！
☞ 桀骜不驯的探险征服
◎90°夹角V型双缸
◎强韧的中低转速扭矩
◎公路和越野通吃型车架
◎较强的征服通过能力
◎舒适的探险旅行功能
V型双缸还有更远大的抱负——以雄浑的V2扭矩，完成探险征服的使命！铃木V-Strom 1050 XT武装水冷、DOHC 8气门、90°夹角的V型双缸发动机，缸径和冲程为100.0mm×66.0mm，排量为1037mL。这颗动力心脏提升了压缩比，修改了进气和排气凸轮以提高气门升程，气门重叠角略微降低；新的电子油门更轻巧、更强大，扼流阀体口径从之前的45mm扩大到49mm。在软件硬件都作了改进提升之后，这台V2发动机能够爆发更充裕的动力，最大功率提高到79kW（8500r/min），同时维持着强劲的低转速扭矩，在转速6000r/min时，就能输出100N·m的力气！简而言之，这是一颗强调中低转速扭矩的动力心脏，从怠速开始就劲道十足，动力输出强劲而流畅，易于骑手准确掌控，无论是慢速通行复杂路段，还是负重加速超车，都是气定神闲、轻而易举！
车架方面，V-Strom 1050 XT采用的是铝合金双梁车架。这具车架优化了刚性平衡，因此高速稳定性和操控响应更出色。前轮安装的是强韧的倒立式前叉，支持充满激情的驾驶，又提供舒适惬意的骑乘；单筒减震器同样统筹兼顾，充分考虑了搭载乘客以及满负辎重等各种情况。这套长行程的悬挂系统，配上弹性更好的钢丝辐条轮辋，无论是沥青公路还是搓衣板路面，都能创造上佳的舒适旅途。
作为铃木探险车家族的老大，V-Strom 1050 XT灌注了更多的先进技术，配置博世惯性测量单元，提供6个维度的实时信息。IMU与新的转弯防抱死制动系统关联，能够提供更准确的防抱死制动功能。同时，V-Strom 1050 XT还有联合制动功效，当前轮制动液压达到设置数值时，后制动会被自动激活。铃木声称，得益于新的防抱死制动控制单元以及减轻制动杆反应的液压泵，联合制动效果更加绵密自然。
雄浑的V型双缸动力，先进的电子智能辅助装置，舒适的人机工程学设计……铃木高调宣称，V-Strom 1050 XT在动力、操控、舒适和通用方面达成更高的平衡水平，任由路况如何险恶，骑手都能无所畏惧地完成探险征服！
