左宗申投118亿建重庆车谷 项目占地5000多亩

　　最近这段时间，宗申产业集团董事长左宗申只要在重庆，每天就会很早到办公室，听取多位集团高层的工作汇报，签署许多文件。这是因为他正在规划宗申产业集团有史以来最大的投资项目——“宗申·重庆车谷”。这个项目标志着宗申产业集团从制造业挺进服务业。昨日，左宗申在接受本报采访时表示，宗申产业集团在巴南区投资118亿元打造的“重庆车谷”项目已经开始运作，该项目占地5000多亩，将建成西部的汽摩硅谷，囊括40多家汽车4S店、F3赛场、汽摩会展、汽摩产业学院、星级酒店和主题公园等。“这在国内是一种全新的商业模式，将来会推动‘车谷’赴海外上市。”左宗申透露。

项目太大

将引进全球战略投资者

一个半月前，宗申产业集团与巴南区一下子签订了三份协议，确定了左宗申迄今为止投资最大的一个项目——“宗申·重庆车谷”。目前，正在落实协调规划等事宜。

“好事多磨啊，终于在去年底修成正果，这个项目我已经思考了三年。”昨日，左宗申第一次向媒体详解这个计划：汇聚全球资源，垂直整合汽摩产业后市场，宗申由此从单纯的制造业挺进现代服务业领域。

左宗申介绍，“重庆车谷”项目投资巨大，初步测算是118亿元，占地5000多亩，预计要5～6年才能完成，全部达产后，每年要实现至少400亿元的销售额。“但这些投资不会全部由我自己完成。这个项目的资源整合，不仅包括国内的资源，还包括全球的资源。”左宗申说，目前，已经向国内外许多有超大型主题商业、游乐园等项目全程总体策划设计执行经验和能力的企业发出了邀请，并收到了不少回应，正在与多方深度洽谈。

挺进服务业

制造业成本高利润低

左宗申从做摩托车维修起步，对摩托车制造有着很深的情结。在宗申总部门口，他还专门开了一家“左师傅宗申工厂店”，并于2007年正式将“左师傅”服务推向市场，其实就是指左宗申是以维修起家，并用15年时间打造了“中国机车维修第一人”的形象。时至今日，其绝大多数产业都还集中在制造业领域。

从2008年金融危机以来，制造业利润越来越低，原材料上涨、汇率变动等一系列因素导致的成本高涨，让左宗申感到头疼。

“在商贸服务业领域，以前是人家赚钱，现在我们也要分享。”左宗申说，当前的经济形势，让制造企业不得不向更深层次挖掘利润，宗申产业集团将打通产业链，实现上下游垂直整合。

“我们不能做代工大王。我搞生产的，产品利润仅2％。，还不如我的渠道经销商们赚得多。”左宗申说，打造“重庆车谷”，是他挺进商贸服务领域中最重要的一步。

中国汽车名城，这是重庆在全国汽车版图中的名号。“作为支柱产业，不应该只有制造，还应该有全产业链及产业文化，而赛车就是最直接的表现。”左宗申说，他要在“重庆车谷”中建一个F3赛场，每年举办一次全国性赛事，将之打造成中国西部功能最全的汽摩运动之谷，提升重庆的汽摩产业影响力。

“重庆车谷”是一个现代服务业加汽摩产业链垂直整合的项目，“汽摩产业学院，每年能培养5000人以上的相关人才；40多家汽车4S店，可做大重庆车市蛋糕；高端的汽摩会展和论坛，可以提升软实力。”左宗申说，这种商业模式在国内很少见。以汽摩科技、文化为双核动力，通过与汽摩后市场产业的有机融合和升级再造，以创新经济模式打造的集汽摩整车（含二手车）贸易、汽摩零部件及用品批发、仓储物流、汽摩商务博览、汽摩文化创意、汽摩运动、汽摩休闲度假、汽摩研发、汽摩人才培养等多位一体，极具山水园林特色的汽摩后市场商贸及文化旅游复合平台——国际多功能汽摩文化公园城，这就是“重庆车谷”的定位。

模式可复制

以重庆为原点“克隆”到外地

正因为国内少见，所以左宗申才不惜动用上百亿元的资金。“像红星美凯龙，家具的高端卖场，现在全国遍地开花；还有欢乐谷，不仅是深圳、成都有，将来其他城市也会有。为什么？因为他们找到了一个很好的商业模式——在一个地方成功后，迅速复制到其他城市。”左宗申说，“重庆车谷”的规划也是一样，如有可能，将来会以重庆为原点，“克隆”到其他城市。

刚刚参加完重庆两会的左宗申，也在琢磨着“十二五”期间宗申该如何变。“不能老守着制造业过活。宗申在‘十二五’期间要实现销售收入从100亿元向200亿元、300亿元的跨越，必须得靠商贸服务产业来实现，‘重庆车谷’就是基础。”左宗申说，不排除“重庆车谷”将来成为一家新的上市公司。

与“重庆车谷”规划的400亿元的年销售额相比，宗申产业集团目前的摩托车及相关产业销售仅过百亿元。记者了解到，关于“重庆车谷”上市的问题，在集团内部会议上已经讨论过多次，讨论最倾向赴加拿大上市。因为左宗申非常熟悉加拿大资本市场，他的宗申派姆已经在加拿大上市多年，且表现良好。除宗申派姆外，左宗申还在国内拥有上市公司宗申动力，而“重庆车谷”极有可能成为他的第三家上市公司。

宗申圈地？

不按规划建设政府将收回土地

“重庆车谷”占地5000多亩，左宗申将之形容为一个“造城运动”，此举引来了外界关于“宗申圈地”的质疑。

“‘重庆车谷’全部达产后，每年的税收至少是8亿元，还能解决上万人的就业。”左宗申说，在国家现有的政策下，是“想圈也圈不到”，何况与巴南区签订的《投资协议书》中明确规定，企业不按规划建设项目，土地将被收回，企业还要承担其他违约责任，“所以，这个项目是我精心设计打造的，我可不想前期的投入打水漂”。

延伸阅读

重庆汽摩后市场散乱小

采访完左宗申后，记者又联系上了重庆宗申实业发展有限公司总经理胡全胜。胡全胜表示，宗申实业发展有限公司是宗申产业集团的子公司，目前主要负责“重庆车谷”的运作。

　　胡全胜告诉记者，在上马这个项目前，他们考察了许多地方的相关布局。如北京形成了以欧德宝、东方基业为代表的6大汽车4S集群，以五方天雅、西国贸为代表的7大汽配城和以亚运村汽车市场为代表的8大汽车交易市场的后市场格局。上海、苏州形成了以上海国际汽车城、苏州凯马汽车广场为代表的9大后市场集群。成都也正在着力打造以成都龙泉国际汽车博览新城为代表的7大汽车城。这些全部都在二环之外。

“而重庆，除了北部的汽博中心稍具规模外，其他的都散乱地分布在鹅岭、奥体、二郎、五里店等地区，汽摩后市场散、乱、小，业态落后、功能不完善，且多集中于中心城区，交通物流都不方便。”胡全胜说，“向外走”是一个必然趋势。