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随想曲:意在 Moto2、而非 WorldSSP 的 KTM RC 8C
2024-05-04 10:49  浏览:492

早在 2021 年七月的时候,KTM 首次推出了全新的、专为赛道应用而设计的 RC 8C 跑车,该车是基于量产车型 890 Duke R 动力平台衍生而来的赛道专用车型,搭载一副以 890 Duke R 的直列两气缸发动机为基础、经过内部改装的动力单元,限量生产 100 辆;到 2022 年十月,KTM 推出了 2023 RC8C,限量生产 200 辆;到了今年三月中的时候,2024 RC 8C 发布,生产数量为 100 辆。

一个独特的现象是,尽管 KTM 参与了 WGP 世界锦标赛里面三个级别的比赛,但可上牌的量产型跑车,在 RC8 停产之后,迄今最大的就只剩下 RC 390;而专门针对赛道使用的 RC 8C 在生产了 400 辆之后,似乎也没有后续的可上牌版本计划;在 MotoGP 级别,尽管他们有 RC16,但 KTM 并没有像杜卡迪那样、推出可上牌的四气缸大型超级跑车,甚至连 V 型两气缸的 LC8 发动机之 RC8 跑车,也没有了后继车型。

KTM 如果要做一台大型跑车,动力平台、配套体系都是现成的,能做但不做,他们在图些什么 ?除了市场因素(大型跑车的市场在欧美市场不断萎缩,销量上、并向着特定品牌进一步集中化)之外,他们还在谋划着些什么 ?

下面的图片,KTM 2024 RC 8C(资料图片)。

参考外媒在日前的报道称,KTM 或正在探讨参与到 WorldSSP/WSSP600 里面的可能性。就自己对赛事规则的了解,这个其实没什么好研究的,只需制造商自己去衡量参赛的利弊就好了。在赛事规则的角度去看,KTM 当前的多个不同排气量 LC4c 动力平台(790、890、990),参加 WorldSSP 的比赛、跟规则都不存在着抵触。在这个时候传出这样的风声,更多的或是他们确认短期内无法成为 Moto2 发动机供应商的结果,或者是后续策略的其中一个行动步骤。

对于这么个路边八卦的话题,可参考的背景粗略如下:

1、KTM 在 2012 年进入 Moto3、是该级别当前两大制造商之一,到 2017 年开始全季参与 Moto2 和 MotoGP 级别的比赛。参与到 WGP 三个竞赛级别的比赛,但在市场上仅销售低排量的可上牌跑车,除了在赛场证明自己的技术实力以拉抬销量、股价和品牌价值、与红牛的推广策略联动等之外,其背后的深层战略目的、可谓耐人寻味;

2、若能在 WGP 里面做庄,估计会是资本效益最大化的其中一个选择:KTM 在 Moto3 里面已经有了 RC4,在 MotoGP 里面有了 RC16,就差 Moto2 尚未有自己的赛车了。考虑到最近几个赛季,KTM 阵营在 Moto3 的优异表现,如果 RC 8C 能够成为 Moto2 里面的一份子,KTM 将可完成在 WGP 里面的闭环;

3、Moto2 级别在 2019 年开始,从 CBR600RR 发动机换成了凯旋的 765 发动机,随后的第一次续约是 2023 - 2024 赛季继续采用凯旋的 765 发动机;到去年八月初的时候,第二次的续约让 765 发动机在 Moto2 的使用时间更新为 2025 - 2029 赛季。对于 KTM 来说,要在 WGP 全面做庄,还要等上一段时间;

4、在动力数字方面,Moto2 最初的 CBR600RR 发动机、峰值动力输出低于 130 匹,凯旋 765 的 Moto2 第二版、最大动力输出是超过 140 匹。而 KTM 2024 RC 8C 的最大动力输出为 135 匹,这可真是巧合得很。此外,KTM 手上,还有峰值 147 匹马力的 MV 奥古斯塔 F3 系列;

5、很多表面能够看得到的事情、不会是无缘无故的,在动荡的经济大环境之下、要实现特定的资本目标,现在估计也就暂时只能静观其变、伺机而动了;

6、过去的多年来,KTM 集团在全球各车型的细分市场里面、占有率最高的类别是越野赛车,通过收购更多的品牌,丰富自己的产品线并巩固基本盘,是资本运作的重要手段。要在特定领域里实现做庄,用一个稍长时间的跨度去看的话,伺机而动、一步一步的蚕食,算得上是一个基本的套路。

下面的图片,KTM 2024 RC 8C(资料图片)。

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