1886年德国工程师戴姆勒发明了第一辆内燃机汽车，但早在1885年他就发明了第一辆内燃机摩托车——换句话说，摩托车的历史比汽车还要悠久！由此而始，经过100多年来的发展，摩托车与时俱进，充分运用时代的先进理念、最新技术、高性能材料，进化得越来越舒适、越来越安全、越来越高性能，发动机类型不仅有单缸、双缸，还有三缸、四缸乃至六缸；排量不仅有400mL、800mL，更有1000mL、1600mL、1800mL乃至超过2000mL；摩托车类型不仅有街车、跑车、巡航车，更有大型探险车、豪华旅行车等。

这次，我们就一起来聊聊摩托车与汽车的密切联系，通过比较汽车和摩托车的关键技术，让更多人明白摩托车是安全舒适、充满乐趣、彰显个性的机动车！

前文阅读：“汽摩”的较量（上）

超豪华享受

舒适度常常被认为是汽车和摩托车的重要区分。对于汽车而言，司乘人员坐在车厢内，无惧风雨冷热，享受冷暖空调，欣赏优美音乐和精彩大片，甭提多带劲了。与之形成鲜明反差的是摩托车，特别是在长途旅行中，不得不饱受雨淋日晒、风餐露宿之苦，夜以继日、风尘仆仆，感觉特别辛苦。不过，这些可能都只是旧观念。随着摩托车类别的细化发展，豪华旅行摩托车进化得越来越高端，武装了雄浑豪迈的动力心脏，安装了功能先进的电子装置，配置了体验优良的出行装备，让摩托车旅行变成舒适惬意的享受。

哈雷FLHTKSECVO Limited就是这样的豪华旅行摩托车，动力雄浑、骑乘舒适、豪迈大气，电子智能装置丰富，旅行装备应有尽有，唯一让人挠头的是高昂售价——在美国市场售价达到4.4万美元，国内售价更是高达60万元！

FLHTKSE搭载了哈雷麾下劲道最雄浑的动力心脏，排量达到1923mL，比上一代增加了122mL。内部结构坚持采用顶置气门，但是在继承的同时做出革新，新一代汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。同时，作为哈雷麾下的高端系列，FLHTKSE获得了高看一眼的待遇——没有像“软尾”“运动家”系列那样采用风冷散热方式，而是晋级为水冷+风冷双散热系统。在精心调制的ESPFI电子燃油喷射系统配合下，这颗大双缸拥有了很强的力量，最大扭矩高达169N·m（3500r/min）！与上一代相比，新一代不但把扭矩提高了13N·m，而且动力高潮更早抵达，骑手的直接体验，就是在拧下油门的同时，获得更加威猛的加速性能！

FLHTKSE配置了诸多高规格装备，让旅途更加舒适、出行更加方便、骑行更加安全：新的Boom! Box信息娱乐系统，聚集了音乐、触屏、GPS等功能，大型全彩触屏则让信息读取和触摸操控变得轻松简单。经风洞测试的蝙蝠翼造型导流罩，看起来更宽些，更好地引导空气绕过车把；同时在导流罩中部增添了通风栅格，起到平衡风压作用。反射式保护骑手系统包括了弯道增强型电子联合制动系统、牵引力控制系统、防抱死制动系统、阻力矩打滑控制系统、驻车控制等，襄助骑手更加安全地驾驭这台体格魁伟的“公路巡洋舰”。携载能力强大的侧箱和顶箱，不但容量高达132L，而且渗透了一触式理念，只需轻触即可开启，用起来不费吹灰之力。灯光系统全面升级，安装上LED 头灯和雾灯、LED制动灯、尾灯和转向灯等，不但提高了照明度，而且时髦新潮。阶梯式的坐垫宽大舒适，让骑手和乘客在万水千山的征途中感到舒适从容，特别是乘客坐垫还配有扶手、靠背，简直就是令人羡慕的豪华沙发！

高度智能化

当前汽车的流行趋势就是高度智能化，很多汽车都装备了ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、ABS防抱死制动系统等电子智能辅助装置，让汽车跑得更稳定、更安全、更舒适。其实，现代摩托车与汽车相比，智能化程度丝毫不落下风，无论跑车还是街车，无论巡航还是旅行，都借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换挡系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置，襄助骑手更有效地发挥动力，更深入地掌控摩托车，让摩托车跑得既快速又安全且舒适。

杜卡迪多功能旅行车Multistrada V4装备了丰富的电子智能辅助装置，包括动力输出模式、牵引力控制系统、单轮行驶控制系统、防抱死制动系统等，同时通过一键式的驾驶模式，自动管理诸多电子智能辅助装置，拥有强大的调节能力，实现了对各种路况的高适应性，把骑行安全提升到新的水平。

比如耐力模式，此时峰值动力控制在85kW，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统落到低阶，防抱死制动系统设置在1阶，后轮翘起监测功能、过弯防抱死制动功能和后轮防抱死功能关闭，这些设置都很适合弱抓地力的越野路况。在城市模式下牵引力控制系统和单轮行驶控制系统进入到高阶，最大限度提升安全性能。运动模式则完全解封V4发动机，125kW的滂沛功率毫无保留地倾泻而出，油门响应灵敏迅捷，让高水平骑手尽情榨取强大潜能，体验到异乎寻常的驾驶乐趣和刺激！旅行模式下，V4发动机更加突出流畅输出的动力特性，不像运动模式那样猛烈；主动安全性能提高，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统自动进阶，防抱死制动系统设置为3阶，更适合长途旅行。

Multistrada V4还像汽车一样采用了雷达安全技术。当骑手在30km/h～160km/h的速度区间行驶时，前雷达能够通过自动减速或加速，自动调节与其他车辆之间的距离。Multistrada V4还安装了后雷达，能够监测后方盲点的危险并发出警示，当骑手打开转向灯准备转向时，如果后面有高速行驶的车辆，此时盲点监测系统会指挥LED转向灯闪烁，提醒骑手注意潜在的危险。