宏观角度去看，TT 的车手与 GP 车手不是在同一水平线上的

原标题：从宏观角度上去看，人岛 TT 的顶级车手，其竞技水平与 MotoGP 以至是 WorldSBK 的职业级车手相比、不在同一水平线上的。

这些年来，颂扬人岛 TT（Isle of Man TT，也称之为曼岛 TT、马恩岛 TT）之声，渐渐有神话化的迹象，尤其是一些的短视频里面的脚本，简直是天花乱坠、胡说八道，几乎就是比英国人更英国人、更懂 TT 的模样。对于我这老头来说，这个原本其实也无所谓，各持己见、本不值得为此一写，但这些乱七八糟的说法，引起了无数小年轻在山路、公共道路去模仿，去尝试创造伟大、创造传奇，而到了真正能够油门全开的赛道里，才发现只是一个笑话 —— 还好的是，这肯定是一个幸运者的尴尬、而非事故的亲历者。

而本文的这一标题，好几年前就已经想写，但一直因为材料残缺不全而难于下笔。这些天，随着丁点丁点的资料补充，今天也就简单地说几句：

1、参考一些公开的资料，人岛 TT 的比赛可追溯至 1907 年，并自 1949 年首次成为 WGP 世界锦标赛的分站比赛；1949 年 WGP 世界锦标赛创办，人岛 TT 就成为了其中一个分站的比赛（英国站），但由于安全问题，在 1976 年举办了最后一场比赛之后，人岛 TT 自此绝迹于 WGP 世界锦标赛，至今已经快要奔向五十年；

2、人岛 TT 之王、已故的 J. 邓禄普（Joey Dunlop，1952 - 2000），曾赢得过 26 次人岛 TT 的冠军（Total overall race winners，下同）、13 次西北 200（North West 200）的冠军；在澳门格兰披治大赛，1982 年获得了第三、1983 年获得了第二；他曾两次参加 WGP 的比赛：1979 年的法国站、他在 GP350 级别获得了第九名，1985 年本土的英国站、他在 GP250 级别拿到了第十名；1988 年、他参加了三站 WorldSBK 的比赛，本土的英国站获得了一个第三、一个第五，匈牙利站获得一个第六，德国站获得一个第七、一个第五；

3、人岛 TT 冠军榜排第三的麦坚尼斯（John McGuinness），曾获得 23 次人岛 TT 冠军头衔，1997 - 2000 年间，曾四次以外卡身份参加 WGP 分站的比赛（一次 GP250、三次 GP500），最佳成绩是第十二名；

4、冠军榜第九名的赫尔文（Peter Hickman），曾获得 13 次人岛 TT 冠军头衔，曾长年参加 BSB（British Superbike Championship，英国超级跑车锦标赛），年度最佳名次是第九；

5、另一项的街道赛、澳门格兰披治大赛车，有 WGP、WorldSBK 职业级车手参与的年代里，冠军基本都属于这一级别的车手，譬如八十年代、六次（1981 - 1983，1985 - 1987）夺得冠军的哈斯兰（Ron Haslam，WGP500），1988 年的舒万斯（Kevin Schwantz，WGP500）。而 1992 年的三甲、都是来自世界大赛的车手：冠军是英国著名车手福格迪（Carl Fogarty），亚军是韦汉姆（Jamie Whitham，WorldSBK 车手），季军是本间利彦（Toshihiko Honma，Yamaha MFJ GP500 工厂车队 ）；

下面的图片，近年的人岛 TT 比赛现场（资料图片）。

6、街道赛用的赛车（最高级别）类似于 WorldSBK 的规格，与 WGP 不同，工厂车队与私人车队之间用的赛车规格也有着很大的差异。从另一个角度，我们去尝试看看不同赛车之间的具体差异：2002 年的荷兰站，WGP500 最快的车手是巴洛斯（Alex Barros），他驾驶 NSR500 跑出了全场第三快的 2 分 01.636 秒，比很多同场 1000 cc 级别的 MotoGP 工厂赛车还快；同年的 WorldSBK 荷兰站，驾驶杜卡迪 998 工厂赛车的夏斯（Ruben Xaus）跑出了 2 分 01.68 秒的圈速；

7、在 2002 年是 MotoGP 进入四冲程的元年，同时也是 WorldSBK 里面、直列四气缸从 750 cc 启动过渡到 1000 cc 前的最后一年（2003 年开始混合 750、1000，2004 年开始全面转向 1000）；

8、综合上述，结合得胜率、赛车的大概差异，可以从一个宏观的角度、下一个如同标题那样的判断：人岛 TT 的顶级车手，其竞技水平与 MotoGP 以至是 WorldSBK 的职业级车手相比、不在同一水平线上的；

9、由于参加世界锦标赛最高级别的车手（不论是 MotoGP 还是 WorldSBK），多年前已经原则性不参与街道赛，而街道赛的车手也无法长年在世界锦标赛获得经验、从而注定了无法用外卡去取得佳绩，因此难以找到一个通过交互参赛、从而获得一个具有绝对参考意义的结论，只可从一个宏观的角度去做基本的判断；

10、从澳门格兰披治的往绩去看，只要世界锦标赛里的现役车手有参赛，那么街道赛原本的顶级车手、基本与冠军无缘 —— 尤其是看过 1988 年、1992 的比赛视频回放之后，可以完全体会到、这两者之间的竞技力，根本不在同一条水平线上；

11、人岛 TT 是一个充满挑战、直面死亡的比赛不假，有伟大、有传奇的成分也好不奇怪，但毕竟已经脱离世界锦标赛一段很长的时间，这项比赛更重要的意义，是用来怀缅、纪念并尝试延续历史用的；

12、当然，车手之间的水平存在着差异，并不意味着比赛项目本身的可观性也差，譬如我个人向来就认为，Moto3 级别远比 MotoGP 级别具可观性，ARRC 里面的 UB150 级别、还有 WorldSBK 里面的 WorldSSP300，就远比 ASB1000、MotoGP 级别精彩得多，但这不代表车手的竞技水平，这些低排气量的竞赛级别，会比最高级别的车手要高；

13、最后，需要指出的是，本文最重要的一点，山路、公路、街道，跑得所谓的再快、也是练不出赛道技巧的，也是永远都跟不上赛道里真正车手的技术。在赛道里，车手追求的是无论任何档位、都几乎全程用着极限转速去跑的，只要想到这一点，就该清楚下一次在山路、公共道路里骑行的时候，放弃那种模仿 TT、寻求传奇的念头了。

下图：1921 年人岛 TT 的赛道路线图（资料图片。图片来源：FIM）。

下图：1949 年 WGP 首届人岛 TT 站，GP500 级别的冠军 Daniell Harold（资料图片。图片来源：FIM）。

下图：在 1976 年揭幕战法国站时、参加 GP350 级别比赛的 Tom Herron。他拿到了人岛 TT 在这一年、最后一场 WGP 分站的 GP500 级别冠军（资料图片。图片来源：FIM）。

下图：夺得 1988 年澳门格兰披治冠军的舒万斯（资料图片。图片来源于网络）。

下图：夺得 1992 年澳门格兰披治冠军的福格迪、亚军的韦汉姆和季军的本间利彦（资料图片。图片来源于网络）。

下图：以嘉宾身份亮相 2009 人岛 TT 的罗斯（Valentino Rossi。资料图片。图片来源：Yamaha Racing）。