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国产摩托“弯道超车”迎来关键时刻!两轮混动引发“二次革命”
2024-01-08 08:59  浏览:451

近日,隆鑫在重庆工厂举办了一场混动系统技术发布会,正式公布已经研发三年多的48V汽车级轻混系统。现场还安排了首款搭载48V轻混系统的踏板车型——无极150GT的对比试驾。

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混动摩托车是近年来汽车行业的一大热点,它将传统燃油动力与电动机动力相结合,既能有效降低油耗,又能提供更强的动力性能。然而,由于技术难题和成本问题,混动摩托车在国内市场上并未得到广泛应用。隆鑫此次发布的48V汽车级轻混系统,无疑是对这一领域的一次重要突破。

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混动摩托车的品牌和数据确实比较少见,目前市面上的产品并不多。其中,大阳VRF和VRS,以及鸿150等都是一些值得关注的品牌,大阳VRS和VRF的动力数据是完全相同的,它们都搭载了水冷四气门发动机,最大功率为12.1千瓦,最大扭矩为14.6牛米。

混动摩托车的形式大致分为几种:发动机集成电机(轻混),例如本田eHEV和雅马哈Blue Core Hybrid;前轮增加轮毂电机,这种车比较少见,宝马曾有此类驱动形式的传闻;还有一种是类似理想汽车的增程式混合动力,也就是发动机只给电动机发电,纯电机驱动车轮行驶,此类技术铃木掌握着。

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本田的PCX-e 使用了混合动力系统,在一次加速对比测试中,它以124cc的排量赢得了略微超过156cc排量的PCX160的加速成绩。此外,川崎Ninja 7 Hybrid也是一款令人兴奋的混合动力摩托车,展示了油电切换的顺畅性、强劲的发动机动力和不错的油耗表现。

据了解,隆鑫的48V轻混系统采用了先进的电池管理技术和电机控制技术,能够在车辆行驶过程中自动切换燃油动力和电力动力,实现最佳的能源利用效率。在现场的对比试驾中,无极150GT的表现也给人留下了深刻的印象。无论是在城市道路上还是在山路上,无极150GT都能够提供稳定的动力输出和良好的操控性能。而且,由于采用了混动系统,无极150GT的油耗也明显低于同类产品。

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在环保和节能的大背景下,混动摩托车无疑将成为市场的主流趋势。而中国摩托车企业如果能抓住这一机会,有望在混动摩托车领域实现跨越式的发展,从而追赶上日本企业的步伐。

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然而,要实现这一目标,中国摩托车企业还需要面对许多挑战。混动技术的研发需要大量的资金投入,而目前国内摩托车企业的研发投入普遍不足。其生产成本较高,如果不能通过提高销量来降低成本,也可能会影响其市场竞争力。当然,混动摩托车的推广还需要政府的支持和消费者的接受,这需要一定的时间。

总的来说,隆鑫的48V轻混系统和无极150GT的成功研发,为中国摩托车企业追赶日本企业提供了新的机会。然而,要抓住这个机会,中国摩托车企业还需要克服许多困难,不断提高自身的技术研发能力和市场竞争力。只有这样,才能真正实现在混动摩托车领域的跨越式发展,追赶上日本企业的步伐。

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