本田在2023年底的米兰车展上带来全新进化的CBR1000RR-R，总计带来两款版本：CBR1000RR-R FIREBLADE 标准版与SP版，其中SP车型更推出限量300台的碳纤维版本; 这次的改款不仅仅在外观上做了显著的调整，更针对各项细节进行精密的优化与改良来提升战斗力。

RC213V的U型小翅膀上身！ 油箱、整流罩小调整降低风阻外观方面，CBR1000RR-R FIREBLADE整体造型维持先前的设计语汇，这次最大的改变在于空气动力套件小翅膀的变化，使用了参考MotoGP厂车RC213V的「U形小翅膀」定风翼，不仅拥有和先前内置式空气动力套件相同的下压力表现，在高速弯更能减少10%的偏航力矩， 提升操控性。

空气动力套件改上看齐RC213V的U型小翅膀

整流罩的下半部分也获得重新设计，减少骑士腿部的撞风面积来降低风阻; 另外，油箱、油箱盖的造型也获得修改，让骑士能趴得更低，减少骑士正面撞风，线条也增强夹持性，油箱容量也小幅扩大0.4L至16.5L。

油箱、整流罩线条修改降低风阻

肚内优化、压缩比提升，218匹马力，动力更猛爆！硬件规格方面，引擎的压缩比从13.4提高到13.6，并换上更轻的进气门、特殊结构的气门弹簧、更轻的曲轴和连杆等肚内优化; 本田同时针对气门正时进行修改，一系列的调整让CBR1000RR-R的最大马力来到218PS @ 14,000rpm，最大扭力则为113Nm @ 12,000rpm。

本田通过引擎度内的材料更新优化，让CBR1000RR-R拥有218PS的马力和113Nm的最大扭力

除了透过肚内优化提升动力，CBR1000RR-R的传动比也针对全新的动力曲线进修调整，让车辆更适合出湾加速，同时还引入了双马达的线控油门系统，强化操控精准性; 另外，本田 CBR1000RR-R还有一项让骑士会有点不理解的改进，就是排气管尾段通过加大1升的方式来降低噪音。

车架减重960克、降低刚性操控更柔韧、骑乘三角更舒适！车架方面，主车架采用了降低刚性的方式减轻了960克，通过扩大车架的薄壁面积，降低了17%横向刚性和15%扭转刚性，提供更柔软的操控感; 骑乘三角重新设计，脚踏位置降低19mm、车把提高19mm、车把后移23mm，骑姿相较前一代变得更温和一些，但座高维持和先前相同的830mm。

悬挂、刹车方面，CBR1000RR-R 标准版使用SHOWA BPF 43mm全可调前叉，配Pro-link多连杆的SHOWA BFRC-Lite 全可调单枪后避震; 前刹车为Nissin辐射四活塞卡钳、330mm双碟，后刹车为Brembo双活塞卡钳、220mm单碟。

车架部分通过降低刚性的方式减轻重量，也解决前一代车架钢性过强导致的操控问题悬挂、刹车依旧给相当顶规的配置

CBR1000RR-R SP版本的悬挂使用改良版的43mm Öhlins NPX半自动电子悬挂和Öhlins TTX36的半自动电子单枪后避震; 刹车卡钳部分也升级为最新的Stylema R4型卡钳，进一步提升了高温环境下的表现。

值得一提的是，SP版本更推出了限量300台的碳纤版，车壳采用碳纤维材质，整体车重轻至200公斤; 标准版和SP版皆有HRC配色，并在部分设计上有所不同，至于售价目前尚未公布。

CBR1000RR-R SP有限量300台的碳纤维版本

顶规电控依旧，引擎自动限转保护，三段弹射起步可调！电控方面，2024 本田 CBR1000RR-R依旧拥有相当完善、强大的电控系统，包括Bosch六轴IMU、三种预设骑乘模式、自订骑乘模式、9段HSTC可调、弯道ABS等先进功能; 本田这次更在CBR1000RR-R上导入引擎保护系统，在达到运作温度之前将限制转速在8,000rpm，当侦测到引擎温度达标后，将自动把转速峰值恢复至14,000rpm; 另外还有预设三段的弹射起步转速可选。

电控部分依旧有着相当强悍的规格

这一次的CBR1000RR-R FIREBLADE系列全面优化，不仅在性能上有显著提升，同时也在操控性和舒适度上有所调整，为赛道、街道的骑乘体验带来更出色的表现。