川崎正在开发一款氢动力、增压的忍者H2 SX_企业动态_资讯中心

将在2030年初期实现氢动力两轮摩托车的商业化。

在全球碳中和大时代背景下，川崎正在为摩托车脱碳努力，正如川崎早前所言，川崎会推进两轮车的电动化，但同时也会放弃其他清洁原料的研发。在推出了世界上第一辆混合动力街车Ninja 7 hybrid后，在12月的川崎重工集团的2030年集团愿景进展报告会上，川崎还公布他们正在研发一辆增压、零排放、氢动力的Ninja H2 SX，我们也可以把它当作一台氢动力的H2。

早在2022年11月的米兰车展上，川崎就曾公布过采用了氢燃料直喷引擎的样车Ninja H2 SX，并公布这款采用氢动力的车型将于2030年初实现实用化。据悉，这次亮相的氢摩托实车就是以上次那款Ninja H2 SX为基础研发，燃料使用引擎直喷技术，H2的涡轮增压机构得以保留，涡轮被涂成红色到蓝色。

有关这款车详细数据，如最大携氢量、功率、车重、续航等，川崎目前并未公布，有些内容我们只能从川崎公布的车辆图片中获得。从图上可以看出，H2 SX的车头灯采用的是与氢元素符号相同的“H”字形状，尾灯为左右分布。车辆配有TFT彩色显示屏。

搭载的是直喷型的涡轮增压器，巨大的燃料储箱分别分别位于车辆后部的左右两侧，而根据早前概念车视频位于左右燃料储箱中可存储至少5罐氢燃料容量，还可明显看到的是在储箱之间留有有燃料注入口。

从车型图片中还可以看到，这款车被标上了HySE的字样，这也表明这款车是川崎和雅马哈、本田、铃木等三家巨头合作研发氢小型移动和发动机技术项目的一部分。而对于氢燃料是否在碰撞时会发生爆炸的担忧，丰田Mirai和现代Nexo等汽车的氢罐进行了碰撞测试，该难题已经被攻克，安全性应该可控。

但也不能忽视的是，就目前的技术而言，氢燃料的储存还没有得到一个很好的解决方案，不管是上面的展车还是这种CG效果图，背着两个大罐子跑长途显然不符合最终的设计。川崎重工则表示，“根据基础设施的情况，我们的目标是在2030年初期实现氢动力两轮摩托车的商业化”。